A Porsche quer que seus PHEVs sejam esportivos e potentes, e o Turbo E-Hybrid certamente quer. É super responsivo e altamente flexível no modo Híbrido, onde os esforços combinados do motor e do motor proporcionam uma excelente dirigibilidade diária, bem como um enorme potencial de desempenho. Há uma grande urgência desde o início e raramente ou nunca requer qualquer agitação com uma redução de marcha para manter um impulso decente.
O retorno aos turbos de rolagem única pode soar como um passo retrógrado, mas o torque do novo motor preenche quaisquer falhas na entrega à medida que a pressão de reforço aumenta, de modo que há linearidade e suavidade fabulosas sob carga em velocidade.
E com um sistema de tração integral totalmente variável e vetorização de torque, a tração permanece forte em todos os momentos.
Também é extremamente refinado. O motor está bem isolado da cabine e você não ouve nenhum ruído definível do motor, portanto, viagens longas não seriam incômodos.
O manuseio e o passeio são igualmente fáceis de conviver. Há uma fluidez envolvente na dinâmica e uma compostura inerente à forma como o carro lida com estradas esburacadas que desmentem o seu peso total de mais de 2,3 toneladas.
O novo Panamera deverá oferecer duas opções diferentes de suspensão a ar: um arranjo padrão de câmara dupla e um arranjo de câmara única semelhante ao adotado pelo Cayenne, ambos com novos amortecedores de dois estágios de reação mais rápida.
“Não há mais concessões”, diz Freimuth sobre esses amortecedores. “Podemos ajustar individualmente os movimentos individuais de compressão e rebote para uma ação mais progressiva e suave.”
A direção é extremamente precisa e a resposta e agilidade do carro são aumentadas pela inclusão de um sistema de direção nas rodas traseiras.
Os pneus Michelin Pilot Sport de 20 polegadas de dimensões generosas (275/40 dianteiro e 315/35 traseiro) usados por nosso protótipo combinam-se com as propriedades constantemente variáveis do sistema de tração nas quatro rodas para proporcionar também uma compra massiva.
Ainda há alguns ajustes a serem feitos antes que o novo Panamera possa ser considerado pronto para produção, mas duvido que muitos deles sejam focados em desempenho e dinâmica, porque estes já estão em um nível muito elevado.
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