Uma rápida pesquisa nas redes sociais revela que nem todos estão entusiasmados com a forma como as alternativas aos carros movidos a ICE estão a evoluir.
Isso pode ter muito a ver com o facto de a proibição do ICE em 2030 forçar as pessoas a abandonarem carros novos para os quais não existe alternativa comparável – mas isso não significa que nunca o fará.
A tecnologia de baterias de próxima geração da Toyota, prevista para daqui a três anos, é um exemplo. Dará autonomia de até 620 milhas, reduzirá custos em 20% e terá tempo de carregamento de 20 minutos “ou menos”.
Desde que a “propulsão alternativa” começou a ser levada a sério há algumas décadas, nenhum consultor de engenharia, organismo de investigação independente ou departamento de I&D de um fabricante de automóveis que se preze ficou sem um roteiro tecnológico que representasse como evoluiriam vários tipos de tecnologia de motores cada vez mais eficientes.
No que diz respeito à ecologização do automóvel, a mensagem foi sempre: “Não existe uma solução única”.
Naquela época, os BEVs eram vistos como provavelmente confinados ao uso urbano, e ninguém previu que eles se tornariam tão capazes tão rapidamente.
Como resultado, o BEV ultrapassou as previsões anteriores ao ponto de os condutores esperarem nada menos do que uma substituição igual para um carro ICE, sem quaisquer compromissos, como tempo de reabastecimento, restrição de autonomia ou uma rede de carregamento escassa.
Mas, de acordo com esses roteiros, a tecnologia está provavelmente a exceder as expectativas e há uma hipótese de que, nos próximos 15 anos, os veículos elétricos de hoje pareçam positivamente antigos.
O trabalho realizado em tecnologia de baterias pelo ex-mestre Toyota é um exemplo de quão rápido o desenvolvimento está progredindo. Apesar do Prius ter sido um líder em perdas durante anos após o seu lançamento em 1997, a Toyota manteve-se firme e, no processo, deve ter compilado uma impressionante base de conhecimentos sobre o desenvolvimento de baterias.
Só com base nisso, vale a pena levar a sério as suas afirmações sobre o que vem a seguir no roteiro tecnológico.
No início deste ano, o fabricante japonês anunciou uma nova bateria de lítio de próxima geração que chegará em 2026 para alimentar BEVs de próxima geração. Estes veículos serão desenvolvimentos de raiz baseados numa estrutura modular com carroçarias divididas em três secções: dianteira, central e traseira.
A seção central abrigará a bateria, portanto, quaisquer alterações na tecnologia de bateria em rápido progresso afetarão apenas essa seção.
A bateria de 620 milhas será a versão de ‘desempenho’; haverá também uma versão de “popularização” que proporciona um aumento de 20% na autonomia de cruzeiro em comparação com as baterias existentes, carregando em menos de 30 minutos, combinada com, crucialmente, uma redução no custo de 40% em comparação com a tecnologia existente.
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags
