Em muitos níveis, o EQE 53 é profundamente impressionante. Seu desempenho parece tão sério quanto os números sugerem: ele pode fornecer o tipo de força que desloca órgãos internos e faz com que os passageiros gritem involuntariamente.
A potência máxima é restrita em modos dinâmicos menos agressivos, para 308 cv no Slippery, 493 cv no Comfort e 555 cv no Sport. Os 617 cv completos estão disponíveis apenas no Sport+, com o overboost para 677 cv disponível apenas ao usar a função de inicialização Race Start. Mas, em geral, parece extremamente rápido.
Tal como acontece com outros EVs potentes, o desempenho depende tanto da resposta quanto da potência pura. O acelerador do EQE 53 é melhor considerado como um fader para força G longitudinal do que um acelerador convencional, porque não há lacuna entre adicionar pressão e sentir a resposta. Na verdade, o EQE 53 faz questão de fornecer 617 cv instantaneamente.
Então, novamente, não vimos tudo isso antes? O Porsche Taycan Turbo fez isso há três anos e o Tesla Model S Plaid de 1020 cv acaba de tornar discutíveis quaisquer outras reivindicações de desempenho alucinante.
E, ao contrário dos AMG tradicionais, não há ruído do motor V8 para mantê-lo entretido. Os engenheiros devem ter sentido que o EQE precisava de algo, porque pareciam mais orgulhosos do sistema de som symposer que reproduz um ruído gerado tanto interna como externamente através de alto-falantes, o som alterando em volume e tom de acordo com a velocidade do carro e a posição do acelerador. Ele até toca uma pulsação ociosa quando o carro está parado.
O som não tenta replicar um motor, mas possui vários elementos futuristas. Acho que ouvi sabres de luz e motores a jato em diferentes estágios. O problema para mim é que isso realmente não funciona. Tal como acontece com outros simpositores artificiais, parece um artifício, obviamente falso.
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