“O que não está nos hábitos ou nas regras da comunidade europeia é que tendemos a financiar projetos de inovação, mas não a produção, por isso obtemos o dinheiro para desenvolver uma plataforma, mas não para colocar a plataforma em risco.
“O dinheiro está disponível, mas a lógica aborda apenas uma parte da história. Então, quando você quer vender carros, você tem que produzi-los, e para produzi-los você tem que construir fábricas e infraestrutura, e o sistema de subsídios em geral em todo o país”. sectores não é concebido para apoiar o desenvolvimento da indústria, apenas a I&D.”
A Renault publicará nas próximas semanas um estudo, conduzido por um organismo independente, que compara as estruturas e o impacto dos três sistemas: EUA, China e Europa. “É muito difícil compará-los”, disse ele, “acho que será muito útil”.
Ele disse que os fabricantes europeus “querem ser ouvidos” pela Comissão Europeia e sugeriu que os regulamentos de redução de carbono impostos aos fabricantes de automóveis não são um substituto adequado para o apoio estruturado.
Questionado sobre como ele e outros representantes da indústria podem promover este argumento, explicou: “Isso faz parte do trabalho que estamos a fazer com a ACEA (Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis).
“Com certeza o ponto de partida não é glorioso para nós como associação, como setor, porque sempre jogamos um pouco na defensiva, mas no final acabamos fazendo as coisas. , mas supõe-se que iremos reclamar, mas depois o faremos. Acho que isso impactou a credibilidade da indústria.”
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