A França já foi o lar de muitos fabricantes de carros esportivos, mas na década de 1980 só existia a Renault-Alpine. O engenheiro Claude Poiraud e o designer Gérard Godfroy, do fabricante de carrocerias Heuliez, perceberam uma lacuna para uma resposta francesa à Porsche, e seu protótipo impressionou tanto o financista Hervé Boulan que ele fundou a MVS para produzi-lo, formando uma equipe que incluía especialistas em chassis da equipe vencedora de Le Mans. Rondeau.
E assim, no Salão Automóvel de Paris de 1986, chegou o Venturi cupê, um rival direto do GTA da Alpine, de dois anos de idade (cujo antecessor do A310, Poiraud havia realmente trabalhado), que usava o quatro em linha de 200 cv do sedã 505 Turbo da Peugeot.
Comparando os dois, o nosso correspondente francês favoreceu o igualmente potente Peugeot-Renault-Volvo V6 de 2,5 litros do GTA – e de facto o MVS também, pois mudou para este motor antes do início da produção.
Embora a condução e o comportamento ainda não estivessem concluídos (o MVS estava particularmente insatisfeito com a suspensão traseira), achamos que estava “basicamente bom; certamente não é pior do que o GTA” para dirigir.
A caixa de velocidades manual era um pouco entalhada – talvez sem surpresa, uma vez que saiu do Citroën CX.
“É basicamente um design de som que precisa de ajustes”, dissemos. “Merece mais desenvolvimento e a empresa merece ter um bom desempenho.” Aconteceu isso durante os anos 80 e 90, mas ainda assim nunca foi um grande vendedor e, após algumas mudanças de propriedade, as vendas cessaram em 2000.
Mais potência e carroçaria com capota flexível para o Peugeot líder da sua classe
O Peugeot 205 GTi tornou-se um clássico instantâneo desde a sua chegada em 1984, sendo “o melhor de todos na combinação das funções de hatchback desportivo, transportador de carga útil e cruzador descontraído de longa distância”. E dois anos mais tarde, ficámos felizes ao descobrir que o modelo revisto não tinha “perdido notavelmente nada da sua capacidade de tratamento ou capacidade de resposta”.
Não houve muita diferença, veja bem, o motor 1.6 litros de quatro cilindros foi aumentado de 105 cv para 115 cv por meio de revisões na cabeça do cilindro e no ponto de ignição. A potência ainda atingiu o pico às 6.250 rpm, mas a linha vermelha foi aumentada em 400 rpm para 6.900 rpm – embora o torque na verdade tenha caído 0,6 lb-pés.
O desempenho provou ser praticamente idêntico até 70 mph, mas então a melhor respiração entrou em ação e o novo carro atingiu 160 mph 2,9 segundos mais rápido.
Ainda mais intrigante foi a nova capota flexível 205 CTi, construída pela Pininfarina e de última geração por possuir um novo ‘esqueleto’ (composto pelas travessas, traseira, grade da tela, pilares, soleiras e portas) para minimizar o redução da rigidez. Crucialmente, o capô era fácil de operar manualmente e bem vedado quando levantado; e o impacto do vento foi mínimo quando foi guardado.
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