Então, quanta diferença um aumento de potência de 23%, um ganho de torque de 33% e uma mudança para tração traseira fazem no potencial mensurável de aceleração do Polestar monomotor e em sua experiência de direção mais ampla?
Enquanto o carro com tração dianteira que calculamos em 2022 precisava de 8,0 segundos para atingir 60 mph desde o repouso, o novo precisava de apenas 5,9 segundos. Enquanto o carro antigo levava quase 21 segundos para atingir 160 km/h, o novo precisava de apenas 15,5 segundos, e 30-70 mph – uma espera de 6,7 segundos anteriormente – cai para 5,0 segundos. Ganhos de desempenho consideráveis e apreciáveis, todos.
Também em comparação com seus rivais, o Polestar 2 passa para uma posição muito mais competitiva. O Hyundai Ioniq 6 monomotor que testamos no início deste ano foi mais lento em todos os aspectos – de 60 mph e de 30-70 mph por mais de um segundo cada. O Nissan Ariya monomotor e de longo alcance que testamos em 2022 era ainda mais lento.
O 2 mantém o ajuste moderado e o nível suave e bem avaliado de capacidade de resposta ao degrau do carro pré-facelift. Parece mais rápido do que antes e agora coloca sua potência de forma muito eficaz nas rodas traseiras, mas não entra em movimento na primeira escova do acelerador e equilibra facilidade de direção e sofisticação adulta com uma mudança energética de velocidade muito bem.
Este é um EV no qual os detalhes da experiência de condução receberam claramente especial atenção. Você pode ativar e desativar a função ‘creep’ da transmissão de baixa velocidade na tela central de infoentretenimento e também ajustar as preferências padrão de regeneração de energia do acelerador no mesmo local (desligando ‘One Pedal Drive’).
A Polestar prefere não fornecer remos de ‘mudança’ pelos quais você possa gerenciar a regeneração da bateria mais de perto, o que sentimos um pouco falta – mas mesmo assim, o 2 é um tipo de dirigibilidade bastante infalível e intuitivo.
Você pode fazer o carro ‘navegar’ com aceleração lenta quando quiser conservar o impulso, usando um pedal de freio intuitivo para combinar a regeneração da bateria quando precisar desacelerar. Ou você pode adotar um estilo de direção mais aguçado, preocupando-se menos com a quantidade de energia que está usando e deixando o carro recuperar o que pode de forma automática e eficaz quando você desliga a força. A eficiência da regeneração de energia dos freios pode ser um pouco afetada negativamente em termos diretos pelo movimento do motor de tração da frente para trás, mas você certamente não sente nenhuma penalidade.
Nosso carro de teste rodou com rodas de liga leve de 20 polegadas opcionais e pneus Continental com cancelamento de ruído, mas mesmo assim, o Polestar 2 continua sendo um carro apenas medianamente silencioso. Talvez devido a um eixo traseiro com molas um pouco mais firmes, o carro do ano modelo de 2024 registrou um cruzeiro um pouco mais barulhento do que o pré-facelift conseguiu, ficando em segundo lugar em isolamento mensurável da cabine, atrás de carros como o Skoda Enyaq iV, Kia EV6 e Mercedes EQA. Isso talvez seja um pouco decepcionante para um carro com um claro posicionamento premium, embora o 2 ainda pareça utilmente calmo e silencioso para seus ocupantes em termos gerais.
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