Rick Green, presidente da Asphalt Industry Alliance, disse: “Para realmente melhorar as condições e criar uma rede segura, resiliente e sustentável, o que é necessário é um horizonte de financiamento de longo prazo do governo central com mais delimitação do orçamento das rodovias. Isto ajudaria os engenheiros das autoridades locais a planear eficazmente e a implementar obras mais eficientes para proteger e aumentar a resiliência da rede rodoviária local.”
A Autocar entrou em contato com o DfT para comentar sobre isso.
As soluções potenciais recomendadas pelo RAC incluem a preservação do asfalto, que é projetada para vedar e manter as estradas para evitar a entrada de água e o ciclo repetitivo de congelamento e degelo que causa a deterioração das estradas. Esta técnica já é utilizada por empresas privadas nas chamadas estradas verdes e âmbar, como a portagem M6 e a M40, e é utilizada para reduzir custos.
Além do sistema de semáforos, que as autoridades rodoviárias usam para categorizar as estradas com base na sua necessidade de reparação, o presidente-executivo da Road Surface Treatments Association, Paul Boss, disse: “Nunca houve um momento mais importante para realizar a manutenção preventiva nas estradas no que nós chame condições verdes e âmbar, mesmo quando reparos de buracos podem ser necessários antes que o revestimento da superfície possa ser realizado.
“O revestimento preventivo nas estradas verdes e âmbar irá mantê-las em condições seguras e utilizáveis, permitindo às autoridades gerir as suas estradas vermelhas que requerem elevados investimentos.”
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