Honda CR-V

Este modelo pode ser totalmente novo, mas se você acompanhou os lançamentos recentes da Honda, o pacote mecânico lhe parecerá muito familiar. É basicamente o mesmo sistema híbrido com o emblema e:HEV do ZR-V e do Civic, onde o motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2,0 litros aciona principalmente um gerador para fornecer energia para um motor elétrico acionar as rodas, mas com uma trava embreagem para acionamento direto em velocidades mais altas.

Existem algumas diferenças importantes, no entanto. Uma segunda relação mais baixa agora permite que o ICE também ajude em velocidades mais baixas, o que é particularmente útil quando você está rebocando; e há tração nas quatro rodas no híbrido regular, por meio de um sistema normal baseado em embreagem.

Além disso, há também uma versão híbrida plug-in do CR-V, chamada e:PHEV. Ele tem uma bateria de 17,7 kWh, o que lhe confere um alcance oficial apenas elétrico de 80 quilômetros, o que significa que os motoristas de carros da empresa pagarão apenas 8% de imposto de benefício em espécie (BIK). E a escolha do e:PHEV tem uma série de outras consequências, nem todas totalmente óbvias.

Em vez de perder espaço no porta-malas para a bateria, ele ganha 72 litros, para um total de 635. Isso porque a bateria fica sob o piso da cabine, e não embaixo do porta-malas, como no e:HEV (devido a diferenças na forma como eles está resfriado). Ter a bateria lá também exclui um eixo de transmissão, então o PHEV tem tração exclusivamente dianteira.

Ele não ganha nenhuma potência extra, pois usa o mesmo motor, mas como a bateria é maior, há energia suficiente para o motor funcionar na potência máxima por mais tempo, então a Honda está confiante de que você poderá rebocar 1.500 kg com o e:PHEV, em vez de apenas 750kg com o e:HEV.

Ele ainda recebe um modo de reboque dedicado que usa dados de navegação por satélite para saber quando economizar energia da bateria ou até mesmo recarregá-la no motor, para que haja sempre reserva suficiente para trechos de subida ou rodovia.