Se você está procurando uma alegoria para o C5 Aircoss, considere o seguinte: se você empurrar a alavanca do limpador de para-brisa para baixo para limpar a tela com um movimento, você também ativa – ou desativa, se estiverem ligados – os limpadores automáticos. Portanto, para limpar o pára-brisa com um movimento, mas reverter ao estado original do limpador automático, você deve pressionar a alavanca duas vezes.
O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque do carro, embora tenha tido algumas melhorias incrementais ao longo do ciclo de vida do modelo, é culpado de algumas deficiências de usabilidade semelhantes, integrando as funções de ajuste de temperatura do controle climático do carro e fazendo você pular entre os menus com muita frequência para cada pequeno coisa (embora os menus em si sejam pelo menos fáceis de acessar, graças a algumas teclas de atalho na parte inferior do painel).
Como regra, os menus da Citroën são mais complexos de se mexer do que, digamos, a versão totalmente sensível ao toque da Volvo, e um pouco menos intuitivos do que os mais recentes equivalentes com tela sensível ao toque da Hyundai. Tudo o que você deseja – rádio DAB, navegação, instrumentos personalizáveis de 12 polegadas e assim por diante – está presente, mas o sistema é lento para responder e se você selecionou a ré para exibir as câmeras, será impossível abrir outra tela até você seguiu em frente. Às vezes, enterrar os controles climáticos do carro em um desses menus parece quase imperdoável.
A cabine do C5 Aircross, então, não é exatamente um modelo de realização ergonômica, o que é uma pena, porque há muitas coisas neste interior que são fáceis de gostar. Os assentos são bem posicionados e confortáveis, embora um tanto planos tanto na almofada quanto no agachamento, e ocasionalmente carecem de apoio. A Citroen adapta assentos Advanced Comfort com espuma de densidade variável em sua construção, e eles são bastante macios, embora as opiniões tenham sido divididas em nosso júri de testes de estrada sobre se eles proporcionavam um bom conforto em longas distâncias.
Existem pedais bem espaçados e um volante pequeno e bem alinhado que não está sobrecarregado com controles. Você ganha muito espaço na frente e três cadeiras individuais deslizantes, rebatíveis e removíveis na parte traseira, na frente de um porta-malas cuja capacidade pode ultrapassar 700 litros com os bancos traseiros ainda no lugar.
Há muitos acabamentos descolados e a qualidade do material parece bastante forte, mesmo que não pareça muito rico ou caro. Muitos acabamentos de materiais diferentes tornam o interior de aparência movimentada, mas nem tanto para o motorista; as molduras são macias sob os braços, macias na parte superior do painel e moles nas partes superiores das portas, e as portas têm maçanetas de metal.
Como ambiente de condução, então, o C5 Aircross é um lugar ligeiramente conflitante: ao mesmo tempo frustrante, mas também acolhedor e agradável, um tema que se estende até a bitácula do instrumento digital. O grande velocímetro é complementado por um retrô horizontal que rola pela parte superior da tela. No entanto, mesmo que você coloque o painel personalizável no modo ‘mostradores’, o conta-rotações permanece uma linha minúscula e indecifrável que lhe dá apenas uma vaga ideia da rotação do motor. Ambas as versões híbridas do carro possuem seus próprios estilos de instrumentação, que funcionam aceitavelmente bem, embora faltem algumas informações úteis.
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