Mercedes GLC

Nos últimos anos, a Mercedes priorizou o impacto visual em detrimento da qualidade, ajuste e acabamento do material arraigado. É justo dizer que esta abordagem foi aplicada ao novo GLC.

O túnel de transmissão flui perfeitamente para a tela sensível ao toque de infoentretenimento de 11,9 polegadas com um efeito de tirar o fôlego, e o acabamento em madeira de lima com estrutura de linha antracite do painel em cascata do nosso carro de teste é retirado do atual Classe S. Assim como o volante, cujos raios multifuncionais estreitos representam uma grande melhoria em relação às interfaces robustas do carro antigo. O ambiente de direção é menos confuso com painéis de distribuição e tem uma sensação mais premium do que antes, enquanto os peitoris das janelas robustos e uma linha de cintura comparativamente alta dão ao GLC a sensação de proteção que aqueles que compram nesta classe desejam. Dito isto, a posição de dirigir ainda é decididamente semelhante à de um carro, e o GLC nunca parece intimidante.

Portanto, o GLC provavelmente tem mais fator “uau” do que qualquer rival. Mas, igualmente, a qualidade percebida está atrás do que você encontraria nos comparativos BMW, Lexus ou Audi. Os problemas aqui não são plásticos ásperos ou lacunas substanciais no painel – o GLC não é tão ruim. Acontece que várias superfícies flexionam mais do que deveriam; está na imprecisão de comandos como os dos retrovisores ou do volante multifuncional, onde diferentes comandos são agrupados sob o mesmo painel plástico; e está no acabamento pouco convincente de ‘estrutura metálica’ encontrado nas placas das portas e nas saídas de ar altas. Tudo isso prejudica um pouco o visual.

Em termos práticos, o GLC quer pouco. O espaço para os ocupantes é muito bom, dianteiro e traseiro, embora qualquer pessoa no beliche do meio atrás tenha que competir com um túnel de transmissão pronunciado. A saliência traseira mais longa do carro também resulta em 70 litros a mais de espaço no porta-malas do que antes, com um total de 620 litros melhor que o oferecido pelo Audi Q5 e BMW X3.

Sistema multimídia

O sistema MBUX dentro do GLC é o mesmo que foi introduzido no atual Classe S e parece proporcionalmente luxuoso, com cores profundas e gráficos nítidos. Deve ser dito, no entanto, que a natureza reclinada da tela sensível ao toque de 11,9 polegadas significa que as impressões digitais captam a luz com um efeito inferior ao desejável. E como agora não existe click wheel ou algo parecido, sua única outra opção para inserir comandos é por meio dos controles do volante, o que não é especialmente intuitivo. Há um grau considerável de deslizamento envolvido, na maior parte do tempo.

A tela central apresenta pelo menos controles de clima claros que não exigem nenhuma pesquisa nos submenus para serem acessados. A integração do smartphone também é boa, e o posicionamento do display o mantém ao alcance do braço, o que nem sempre acontece com os displays do painel.