Uma potência desejada de mais de 800 cv do V8 superalimentado torna o GTD o Mustang mais potente já criado, superando até mesmo o forte Shelby GT500 de 700 cv de 2019. É ainda mais poderoso do que o Ford GT MK IV de £ 1,4 milhão, exclusivo para pista, revelado no ano passado.
O motor personalizado de 5,2 litros é maior do que o instalado no Mustang de estrada padrão e traz um conjunto de modificações derivadas do automobilismo – incluindo lubrificação por cárter seco, entradas de ar duplas e um sistema de escapamento com válvula ativa de titânio (que gera “notas excepcionais ”) – em busca de números de desempenho imitadores da Lamborghini.
A transmissão é levada diretamente da parte traseira do motor para uma caixa de câmbio traseira por meio de um eixo de transmissão de fibra de carbono. O material reduz o peso em geral, mas também reflete o fato de que, por receber a transmissão diretamente do motor, em vez de uma caixa de câmbio, ele gira a velocidades do motor superiores a 7.500 rpm.
GTD hospeda suspensão complexa e aprimorada para corrida
O chassi também é radicalmente diferente daquele do Mustang padrão. Na frente, a configuração da suspensão do GTD é uma versão sofisticada do clássico design de duplo braço triangular de comprimento desigual, com um único braço triangular na parte superior e dois elos individuais na parte inferior. As duas unidades de suspensão coilover dianteira também incorporam a tecnologia de amortecedor Adaptive Spool Valve (ASV) da Multimatic, que pode selecionar entre uma variedade de configurações de amortecedor em tempo real, em milissegundos, sob controle de software.
Os coilovers têm duas molas helicoidais cada, em vez da mola única usual. Um é mais macio que o outro e, para o modo de pista, comprimi-lo completamente com um mecanismo hidráulico aumenta a taxa da mola, deixando apenas a mola única e mais rígida em jogo. Isso também reduz a altura do percurso em 40 mm em comparação com o ajuste da estrada.
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