O Sterrato tem acabamento em plástico resistente, luzes específicas para rally, pneus run-flat Bridgestone Dueller e um preço de £ 232.820. Alguns ainda estão em disputa, mas não durarão muito.
Mohr diz que os Huracáns – ou quaisquer outros Lamborghinis superesportivos – são geralmente desenvolvidos com parâmetros de desempenho mensuráveis em mente. Alguns são aplicados aqui, mas também houve ênfase no subjetivo. A menos que você consiga colocar KPIs mensuráveis em sorrisos.
A Lamborghini é uma das empresas de carros esportivos mais extravagantes, então você se acomoda em um interior animado com as especificações do Huracán, cujos únicos sinais notáveis de ser um Sterrato são a mudança para os holofotes, algumas mudanças de instrumentação (inclinômetro, bússola, indicador de ângulo de direção) e uma nova calibração Rally no seletor de modo de condução. Deixando isso de lado, o V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado – o último da Lamborghini – dispara com um latido barulhento até uma marcha lenta.
Este, como os Huracáns focados nas pistas, não é o carro mais sutil do mundo. É uma pequena surpresa, então, descobrir o quão dócil o Sterrato é como carro de estrada. Com pneus dianteiros 235/40 R19 e pneus 285/40 R19, ele tem um andar relaxado, fácil e absorvente que contrasta ligeiramente com a nitidez do motor de 602 cv e a rápida transmissão automática de dupla embreagem de sete marchas.
Nas estradas britânicas, beira o concurso. A resposta da direção é tão aveludada que o ponto em que o carro para de se mover em linha reta e começa a fazer um arco para uma mudança de direção não é algo de que você esteja particularmente consciente.
Tudo isso significa que quando você desarma o trem de força no modo Strada (caixa de câmbio de marcha curta, válvulas de escape fechadas, acelerador efetivo mais longo), o Sterrato é uma companhia incrivelmente fácil quando você está indo de A para B. E é aí que você esquece o que você ‘ estou dirigindo.
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