No admirável mundo automotivo novo, a combinação de 800V e carboneto de silício se tornará um símbolo de desempenho, diz Lambert, um pouco como um modelo GTI hoje.
Um inversor de 800 V pode reduzir aproximadamente pela metade as perdas de eficiência de um trem de força menor, proporcionando oportunidades para que os carros funcionem com baterias e motores menores e menos dispendiosos e usem menos matérias-primas.
A fase quatro, daqui a alguns anos, começará quando os fabricantes de automóveis decidirem detalhadamente como irão competir entre si em termos de características de condução, em vez de apenas no tamanho, formato e número de assentos do carro.
Lambert acredita que o controle preciso do motor – naturalmente através de inversores de carboneto de silício de 800 V – criará diferenças na sensação, combinando exclusivamente com a marca e o modelo do carro.
O muito admirado Porsche Taycan é um exemplo pioneiro do que é possível: Lambert diz que a sensação típica do Porsche do carro é “devido à forma como ele exerce controle sobre seus motores elétricos”. Ele prevê um aumento de modos de condução mais imaginativos em modelos futuros, além de avanços nas oportunidades para configurações individuais dos condutores.
Acima de tudo, Lambert vê a fase quatro como crucial para que os VE correspondam ao apelo dos carros ICE. “As pessoas devem poder continuar a desfrutar da condução”, diz ele. “A tecnologia progressiva não tem de ser aborrecida e, com base nas conversas que estamos a ter com os fabricantes de automóveis, é provável que a próxima geração de veículos elétricos seja melhor de conduzir do que nunca.”
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