Porsche 911 CarreraT

Dado que alguns 911 atuais têm perto de 650 cv, os 380 cv do Carrera T parecem uma quantidade administrável – e é assim mesmo quando você está buscando uma partida ideal sob chuva persistente. Os pneus traseiros de seção 305 certamente produzem bastante tração em piso molhado, auxiliados pela famosa distribuição de peso traseira do 911. E o carro parece rápido mesmo quando você não consegue usar todas as suas reservas na primeira e na segunda marcha.

O modo Wet da Porsche foi introduzido com o atual 911. Ele faz mais do que simplesmente preparar os auxílios eletrônicos de tração e estabilidade para uma intervenção mais proativa; ele também altera as configurações de resfriamento ativo, aerodinâmica ativa, caixa de câmbio automática e vetorização de torque, quando aplicável.

Na prática – pelo menos no Carrera T manual, com tração traseira – o efeito parecia bastante sutil. Não é um sistema de gerenciamento de tração semelhante ao controle de lançamento: mesmo com todos os componentes eletrônicos ativos, ele permitirá que as rodas motrizes girem e se debatam em água parada se você usar muita potência na decolagem. Mesmo assim, o modo Wet pareceu otimizar nossas partidas paradas. Nossas corridas mais rápidas de 4,8 segundos e 4,9 segundos de 0 a 60 mph foram registradas com ele ativo e não ultrapassaram a marca de 4,3 segundos que a Porsche afirma para o carro em condições ideais.

O que é, pelo menos pelos padrões dos motores de desempenho turboalimentados, uma entrega de potência bastante nítida, progressiva e de rotação livre dos seis cilindros do carro ajudou muito a nossa causa, assim como as relações de transmissão caracteristicamente duradouras da Porsche. O impulso do motor precisa de uma fração de segundo para ser construído quando você flexiona o pé pela primeira vez, mas em vez de explodir, ele distribui um desempenho útil por uma ampla faixa de rotações e continua trabalhando duro além de 7.000 rpm.

Portanto, embora o Carrera T possa produzir “apenas” 332 lb ft, ele parece bastante rápido ao acelerar em marcha – e então continua puxando. Na quarta marcha, no molhado, 50-70 mph levou apenas 3,4 segundos (Chevrolet Corvette C8, no seco, 3,1 segundos) e ainda assim o Porsche vai atingir quase 140 mph na mesma proporção antes de precisar de outra (velocidade máxima do Corvette em quarto 117 mph).

Há uma sensação clara de força profunda de desempenho e flexibilidade satisfatória neste trem de força, e isso é um grande elogio para o que é o motor do 911 em sua forma menos potente. É trabalhador, responsivo e de aceleração rápida e não parece de forma alguma inadequado ou inferior a este carro.

Também combina bem com uma caixa de câmbio manual de relações bem escolhidas, com uma ação de mudança curta, meio-pesada e com sensação de carne que rapidamente se torna intuitiva. O fator de cinco planos e sete marchas não representa nenhuma complicação excessiva na direção normal, porque você aprende apenas a usar a sétima para um cruzeiro tranquilo em rodovias. Deixando isso de lado, você simplesmente aproveita a caixa de câmbio como faria com qualquer caixa de seis marchas atraente e bem ajustada.

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O tempo chuvoso não foi um obstáculo significativo para o Carrera T atingir grande velocidade na Millbrook Hill Route e produzir aderência suficiente para contornar suas curvas irregulares e adversas com muita precisão e estabilidade. Aqui, onde os pneus Cup de um 911 GT3 ou similar poderiam ter falhado, os P Zeros regulares do Carrera T cortavam água parada facilmente e ele estava pronto para ser conduzido com força.

O sistema de direção nas quatro rodas fez um ótimo trabalho ao estabilizar o carro na curva e evitar que ele entrasse em sobreviragem, como os 911 costumam fazer; assim como os controles de estabilidade do modo Wet da Porsche.

Quando você quer ir rápido, ambos são uma vantagem. Mas quando você quer que o chassi se solte e se divirta com a eletrônica desativada, o resultado final pode ser um carro que precisa ser dirigido com muita força para ficar animado, e nem sempre parece tão natural e progressivo. no limite que poderia.