O chefe de motores da Toyota Motor Europe, Timothy D’Herde, disse: “Tentamos manter a distância ao solo da Hilux normal. No entanto, os clientes disseram que queriam ver e experimentar algo o mais rapidamente possível, por isso utilizámos componentes Mirai comprovados, que tiveram um impacto na distância ao solo.
“Agora precisamos ver o veículo em seu habitat natural. Alguns clientes podem dizer que precisam de tração nas quatro rodas e, nesse caso, precisaremos de mais distância ao solo.”
A modularidade da pilha de combustível é uma das suas características mais atraentes, disse D’Herde. O mesmo acontece com a sua flexibilidade, tendo sido utilizado noutros locais em aplicações que vão desde a geração de energia estática até à alimentação de camiões de entrega convertidos do Grupo VDL para as actividades logísticas da Toyota.
Sua instalação na Hilux, no entanto, levantou todos os tipos de desafios, explicou D’Herde: “O compartimento do motor da Hilux afunila da frente para trás, enquanto para ajudar a drenagem da água, a pilha é ligeiramente inclinada para baixo.
“Tudo isso tornou a instalação de acessórios como o compressor de ar, o intercooler e o filtro de ar um verdadeiro desafio. O poder de resfriamento é crítico: em um motor de combustão interna, muito calor passa pelo escapamento, mas o escapamento em uma pilha de células de combustível é [only] água, por isso precisamos de muitos trocadores de calor para gerenciar o calor. Projetamos um radiador sob medida para ajudar nisso.”
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