É aqui que, há uma década ou mais, os principais fabricantes de automóveis tinham mais a fazer contra os rivais “premium” estabelecidos e é onde é óbvio, hoje, que eles tiveram sucesso. O ajuste e o acabamento do interior do Peugeot 508 são, em termos gerais, bastante impressionantes.
Os plásticos parecem um pouco melhores do que parecem, mas, se você remover toda a marca, duvidamos que você consiga dizer se a cabine era de uma marca ‘premium’ ou de um aspirante a volume – pelo menos à primeira vista. Supondo, isto é, que o layout i-Cockpit da Peugeot, ao qual está casado, não o revelasse.
O pensamento por trás disso é o mesmo de sempre. Há um pequeno volante – bastante quadrado – com um rack fortemente assistido, e a ideia é que você olhe por cima do volante, e não através dele, para os mostradores. E esses mostradores, neste caso, são digitais de nova geração, com resolução de tela mais nítida e modos de exibição um pouco mais claros e menos elaborados do que no carro pré-facelift.
Infoentretenimento
O sistema de infoentretenimento de 10 polegadas de última geração da Peugeot no 508 é derivado daquele do último 308 hatchback. Em vez dos controles de atalho do menu ‘e-toggle’ personalizáveis e inteligentes do hatchback, ele mantém os atalhos físicos da ‘tecla do piano’ com os quais o carro apareceu pela primeira vez.
O aquecimento e a ventilação permanecem controlados pela própria tela, o que é um pouco irritante; só que agora existe uma maneira fácil de expandir o mapeamento de navegação do Tom Tom para preencher toda a tela, por isso é um pouco mais fácil de seguir. Esse sistema de navegação mantém uma ou duas peculiaridades irritantes de zoom automático, especialmente para aqueles que preferem um modo de exibição ‘2D Norte para cima’; mas é aceitável, claro e detalhado.
O sistema de manutenção de faixa obrigatório da UE do carro é desligado através dos menus de infoentretenimento, em vez de através do seu próprio botão; mas é fácil de conseguir graças a um truque inteligente de usabilidade que a Peugeot incluiu. Qualquer que seja o modo em que o sistema esteja, ele retorna ao menu de nível superior pressionando três dedos na tela. A partir daí, a desativação do auxílio à manutenção de faixa está a apenas mais alguns passos de distância (como, presumivelmente, será o mesmo para a campainha de limite de velocidade exigida pela UE, que a Peugeot espera instalar a partir de meados de produção de 2024).
Apple CarPlay e Android Auto são padrão, enquanto o carregamento de dispositivos sem fio é opcional no acabamento Allure e padrão no GT; e o carro oferece portas de carregamento com fio USB-A e USB-C, divididas entre as fileiras de passageiros um e dois.
A lógica ergonômica é boa – desde que você não seja uma das pessoas que acham que a combinação do posicionamento do volante e suas mãos fixadas em um quarto para três nele (o que, presumivelmente, é todo o impulso do pensamento ) obscurece a visão da tela de instrumentos, principalmente durante uma curva. Em nossa experiência, isso acontece com muita gente; enquanto outros simplesmente prefeririam sentar-se mais abaixo, olhando para os instrumentos através da órbita do volante e dirigindo de maneira convencional.
Mais atrás no carro, o espaço da cabine da segunda fila é certamente menor do que a média da classe executiva de tamanho médio; mas então você não projeta um sedã tão elegante e bonito como este sem admitir alguns compromissos. Os ocupantes adultos podem achar o espaço para a cabeça e para as pernas apertado, e certamente não há espaço para três ocupantes adultos na parte de trás. Mas o espaço de inicialização é mais competitivo em termos de classe; especialmente no caso do 508 SW, que oferece 530 litros de espaço de carga sob a janela e com os bancos da segunda fila colocados (Audi A4 Avant – 495 litros)
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