Fiquei satisfeito ao ouvir o chefe da linha Porsche GT, Andreas Preuninger, dizer que não conhecia o tempo de volta do novo Porsche 911 S/T em Nürburgring (Primeiras voltas, 27 de setembro).
Isso não significa que ninguém saiba; um engenheiro da Porsche confidenciou a um colega que eles cronometraram o S/T durante os testes, mas ainda não disseram o que era. Bom.
O argumento de Preuninger permanece. Os tempos não são relevantes para o ethos do C/T. É um carro de estrada destinado a motoristas. Tem uma caixa de velocidades manual e é obrigado a ser mais lento do que, digamos, o Porsche 911 GT3 RS, com o qual partilha o motor, mas não a aerodinâmica.
A influência do ‘Ring prejudica potencialmente o desenvolvimento de um carro esportivo. Existem hot hatches projetados principalmente para definir um horário ali, e depois vendidos para pessoas que provavelmente nunca irão a uma pista e não cronometrariam a si mesmas, mesmo que o fizessem.
De qualquer forma, em vez de tudo isso, gostaria de falar sobre outra questão da malarkey do timing: consistência entre as visitas às pistas.
Em uma rodada recente do Campeonato Australiano de Supercarros, todo o campo de 25 pessoas saiu para uma sessão de qualificação. No final, os 10 primeiros foram convidados a voltar para um ‘shootout’ de uma volta. Entre a qualificação e os tiroteios, porém, carros de drift saíram para entreter a multidão.
Eles trituraram seu próprio tipo de borracha e assim mudaram a superfície. Então, o primeiro a sair durante o tiroteio descobriu de repente que tinha menos aderência do que alguns minutos antes. Os motoristas chamaram isso de “muito idiota” e “como dirigir no óleo”.
No que normalmente seria uma volta de 1 minuto e 12 segundos, as diferenças acrescentaram quase dois segundos. Também causou uma inconsistência notável, porque os pilotos limparam a pista à medida que avançavam, o que significa que aqueles que correram mais tarde conseguiram ir mais rápido.
Essas mudanças aconteceram em apenas uma fração de dia em um circuito muito curto. Depois considere Nürburgring, com dias, semanas ou meses entre os tempos das voltas concorrentes.
O piloto de testes da Volkswagen, Benjamin Leuchter, descobriu certa vez que estava oito segundos mais lento em um Golf GTI Clubsport do que esperava por causa das condições.
Pode estar empoeirado ou meloso se ninguém tiver corrido nele recentemente e a radiação ultravioleta da forte luz solar pode trazer óleos gordurosos para a superfície – e se choveu, a superfície fica lavada de coisas boas e ruins.
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