Ariel Átomo 4

Nos testes iniciais em pista, a suspensão Ohlins ajustável do nosso carro de teste Atom 4 foi ajustada de forma bastante permissiva para compressão e amortecimento de recuperação – pelo próprio Ariel, devemos acrescentar – mas um pouco de experimentação prova que, mesmo se você aumentar os mostradores, isso permanece um carro com caráter dinâmico. Ele gosta de se movimentar um pouco nas molas da suspensão e, para dominá-lo, você precisa aprender a manipular sua massa, não muito diferente de uma bicicleta esportiva ou mesmo de um antigo Porsche 911.

Esse é um processo que você pode iniciar na estrada, à medida que desenvolve uma noção da tendência de peso para trás do Atom e sua marcha surpreendentemente esguia sobre solavancos, mas torna-se realmente absorvente e maravilhosamente vívido na pista, e um para saborear em cada momento delicioso.

Quanto mais firme e focado for o seu Atom, menos de um traço de caráter que isso se torna. Um 4R, mesmo na configuração de molas de estrada/pista, em vez de molas completas, é mais controlado, com rotação muito limitada e, enquanto o a direção ainda adiciona peso e feedback, você precisa se preocupar menos com os movimentos do corpo ao entrar e sair dos deslizamentos. É um carro de pista maravilhosamente equilibrado.

CONFORTO E ISOLAMENTO

Mesmo com aqueles amortecedores Ohlins ajustáveis ​​configurados para uma configuração mais voltada para a pista, o passeio principal do Atom exala um nível de conformidade que, à primeira vista, parece estar em desacordo com seu espírito hardcore. Ele suporta superfícies onduladas com flexibilidade sofisticada e arredonda com sucesso as bordas a partir de compressões mais nítidas e repentinas, sem qualquer grande comprometimento de seu excelente controle vertical do corpo.

Confortável ou não, porém, você não chamaria o Atom de relaxante para dirigir, mesmo em turnê e, por causa de seu tamanho e vivacidade geral, você permanece muito consciente de qualquer imperfeição na superfície da estrada que passa sob a abertura aberta do Atom. rodas e pronto para reagir a cada uma. Felizmente, somente em baixas velocidades e nos piores solavancos você descobrirá que realmente precisa. Geralmente, o carro anda em linha reta e não parece particularmente tenso para os padrões de seus pares.

Agora, muito mais desgastante fisicamente do que o temperamento dinâmico do carro é o quão exposto aos elementos ele deixa você. Não há aquecedor: seu próprio calor dependerá unicamente do clima e de quão bem vestido você pode ou não estar para isso. É necessário algum esforço físico na velocidade da autoestrada para manter a cabeça firme no vento, o que acelera o aparecimento da fadiga.

Depois há o barulho. No modo inativo, nosso microfone retornou uma leitura de 74dB e disparou para 92dB em um cruzeiro de 70 mph – o que é definitivamente uma espécie de refinamento de protetores de ouvido dentro de um capacete.

Os assentos são confortáveis ​​​​no início, embora um pouco implacáveis ​​​​com a distância. A maioria dos nossos testadores concordou que fizeram um bom trabalho ao mantê-lo no lugar, embora a falta de apoio lombar tenha sido um problema menor para alguns. Resumindo, você provavelmente não gostaria de passar mais de uma hora em um Atom sem descanso – e a maioria dos proprietários não planeja fazer isso. Imagine usá-la como uma superbike e você não errará muito.