BMW i4

Comece a trabalhar no chassi do M50 e as impressões favoráveis ​​continuam. As funções de propulsão recaem exclusivamente sobre o motor traseiro até que a aderência ou tração limitada force o motor dianteiro a entrar em ação e a integração entre os dois seja efetivamente perfeita.

O equilíbrio de manuseio é de neutralidade com sabor traseiro, no mesmo estilo de qualquer BMW convencional equipado com xDrive, com a ressalva de que o i4 M50 pode entrar em sobreviragem com muito maior velocidade e facilidade. Defina o sistema DSC para sua configuração mais branda e você poderá usar o torque instantâneo e o equilíbrio traseiro do i4 M50 para um efeito divertido, o carro saindo graciosamente das curvas com apenas um toque de guinada, mas ainda com níveis de aceleração desenfreados. Você não obterá os níveis de satisfação do BMW M3 Competition com o i4 M50 – seu estilo é um pouco unidimensional e é mais propenso a subvirar – mas há diversão e diversão segura nisso.

O verdadeiro elefante na sala, porém, é a presença dos modelos monomotores de manuseio mais puro. Com uma relação de direção reduzida e menos apoio no nariz, eles não têm o senso de precisão e foco do M50, mas cobrem o terreno com mais suavidade e, em velocidades legais, com mais fluidez. Eles são mais leves e um pouco mais ágeis, mais simples na entrega de potência a apenas um eixo e, em muitos aspectos, parecem os carros mais coesos para dirigir. Dada a atração emocional limitada de qualquer trem de força EV, o argumento de ter o M50 em vez do eDrive40 ou do eDrive35 é mais fraco do que, digamos, ter um M3 Competition em vez de um M340i.

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O i4 M50 não se diverte tão naturalmente na pista quanto um M340i. As forças físicas em jogo são simplesmente grandes demais para aproveitar muito o manuseio limite do carro, e há uma sensação de perigo que surge ao fazer ângulos de escorregamento com a extremidade grossa de 2,3 toneladas abaixo de você.

Embora o M50 seja preciso e estável, as adaptações na direção hidráulica e na suspensão devido a esse peso também diminuíram os níveis de comunicação que você obtém dos carros ICE baseados em CLAR.

Além disso, o comportamento limite parece comprometido pelos pneus, que perdem a aderência repentinamente quando está envolvida a transferência de peso. A aptidão do carro em distorcer o torque pode cobrir seus rastros até certo ponto, mas, mesmo assim, às vezes o sistema não sabe se deve sustentar um deslizamento com mais potência para a traseira ou matá-lo favorecendo o eixo dianteiro.

Conforto e isolamento

Há momentos em que o i4 M50 evoca o tipo de serenidade que você esperaria da Série 7. A qualidade do passeio nunca deixa de ter tons esportivos e nunca é tão filtrada ou isolante como em BMWs maiores, mas a absorção de impactos em baixa velocidade é particularmente boa à luz das ligas de 20 polegadas do nosso carro de teste e o silêncio e a capacidade de resposta nítida do trem de força elétrico significam o o carro desliza pelos ambientes urbanos sem esforço.

À medida que a velocidade aumenta, o conforto de condução continua a ser um dos pontos fortes do i4, embora durante o cruzeiro em autoestrada o efeito seja mais um sedã júnior líder na classe do que um executivo de médio ou grande porte com foco no luxo. Mesmo assim, para um carro com enorme potencial de desempenho, o i4 M50 permanece soberbamente bem comportado ao cobrir grandes distâncias. Gravando 65 dBA a 70 mph, é visivelmente mais silencioso do que um BMW M8 Competition.

A BMW reforça as suas credenciais com bancos finos e de apoio, uma excelente posição de condução, a disposição intuitiva dos seus vários controlos e boa visibilidade a toda a volta, mesmo que prefiramos que a porta traseira proporcione ao condutor uma visão mais ampla da estrada atrás. Ele mima os ocupantes dos bancos dianteiros quase no estilo de um carro GT, mas oferece a sensação de luz e espaço que normalmente falta a esses carros. O programa de travagem adaptativa do i4, através do qual a força de travagem regenerativa é automaticamente ajustada em resposta aos cruzamentos e ao tráfego à frente, também está suficientemente calibrado para que aprenda a confiar nele instintivamente.

Onde o i4 mancha levemente seu caderno diz respeito ao seu círculo de viragem. Com 12,5m, o carro precisa de muito mais espaço para mudar de direção do que um M440i Gran Coupé (11,3m). Você será lembrado disso sempre que for necessária uma curva excepcionalmente fechada.