A Toyota pretende oferecer sua transmissão manual para carros elétricos como uma opção em sua próxima geração de EVs para garantir que eles não sejam uma “mercadoria” e permaneçam tão divertidos e envolventes de dirigir quanto os carros com motor de combustão interna.
O sistema está em desenvolvimento há três anos e está sendo preparado como opção de fábrica, os compradores poderão selecionar modelos criados na nova arquitetura modular que está sendo desenvolvida para lançamento em 2026. Isso incluirá uma versão de produção do esportivo FT-Se conceito de carro, que está sendo visto como um sucessor espiritual do MR2. O sistema provavelmente será padrão em carros com esse tipo de foco no desempenho.
O sistema é quase inteiramente operado por software, com pedal de embreagem e câmbio emprestados de um Toyota GR86 e um conta-rotações e alguns novos interruptores para selecionar o modo em que as únicas alterações de hardware. Mudanças de remo também são possíveis.
Os engenheiros dizem que o sistema foi criado como parte de um esforço para tornar os carros elétricos “divertidos de dirigir” e respondem às instruções do presidente Akio Toyoda de garantir que os carros elétricos não sejam simplesmente uma “mercadoria”.
A Toyota também está desenvolvendo software “On Demand” para BEVs que altera o desempenho do carro para imitar outros modelos. Instalado em um Lexus RZ, uma versão protótipo permite que o desempenho do carro alterne entre um supermini Toyota Passo, um caminhão Toyota Tundra e um supercarro Lexus LFA.
Dirigindo o BEV manual
O sistema é notável e normal ao mesmo tempo. É uma transmissão manual e bastante envolvente. Mas inúmeros carros foram fabricados com transmissões manuais ao longo dos anos, mas este é realmente um manual como nenhum outro, visto que é instalado em um carro elétrico.
Isso distorce seu cérebro até certo ponto e você é levado a pensar que é um EV. Você liga o carro normalmente, selecione ‘D’ no seletor automático. Depois, há um botão secundário de ‘partida do motor’, que aciona o som do motor – e um botão familiar: um Volkswagen Golf GTI.
Você engata a primeira marcha como faria com qualquer carro manual. A mudança é curta e precisa, a embreagem tem peso. Você pode pará-lo como faria com um carro manual e também deslizar a embreagem.
A aceleração é forte e você está muito mais envolvido no processo do que estaria em um Lexus UX 300e normal no qual esta ‘transmissão’ está instalada. Você logo esquece que está em um UX, um carro bastante comum, tal é o envolvimento extra que o sistema oferece ao motorista.
Todos os recursos manuais usuais estão lá: freio motor, desaceleração e, o mais divertido, nenhum torque quando você de repente tenta acelerar em marcha mais alta, o que traz consigo o som sintético de partes do acabamento da cabine chacoalhando. Parece um truque, mas na verdade é bastante verossímil.
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