O passeio e o manuseio são muito decentes no ET7, com o centro de gravidade mais baixo e a tração ativa nas quatro rodas se destacando para uma direção visivelmente mais envolvente do que o SUV EL6 consegue. Isso não quer dizer que isso vai desafiar o Porshe Taycan como o ‘carro preferido do motorista’ nas classes de carros elétricos de luxo, e um Audi E-tron GT também oferece mais tato e feedback úteis.
Mas, em seus modos mais focados, o ET7 tem um toque de diversão, mergulhando nas curvas com equilíbrio impressionante e mantendo seu corpo longe de qualquer nível de distração, rolando ou chafurdando.
Não nos leve a mal: esta é uma limusine elétrica de aparência carnuda e está mais feliz no progresso sem problemas e sem desafios, com o sistema de 23 alto-falantes em ação e o mundo sob controle por trás dos vidros grossos. Mas se você tiver vontade de deixar o ET7 totalmente acordado em uma estrada decente, ele parecerá direto e móvel. Grande e pesado, sim – nunca esconde isso – mas controla o peso perfeitamente e fornece resposta e feedback suficientes para fazer com que o longo caminho para casa valha a pena o desvio.
Em seguida, recoste-se, ligue o assento de massagem, ajuste as configurações novamente e o ET7 embaralha suas muitas personalidades e permite que você aproveite ao máximo o passeio confortável, porém controlado. A suspensão a ar responde a uma câmera que fornece informações sobre a superfície da estrada que está subindo, bem como vários outros sensores, e geralmente parece bem organizada. Há um pouco de força nas ondulações rápidas, e esse peso ainda está presente na absorção dos solavancos nas velocidades da cidade, mas na maioria das vezes, o Nio consegue uma serenidade controlada que combina com sua posição executiva de luxo.
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