O ND MX-5 tem agora oito anos – positivamente geriátrico no contexto dos ciclos modelo. No entanto, o interior prático ainda parece fresco. Foi um grande salto em comparação com a geração NC, mas se você não está acostumado com os MX-5, é provável que as dimensões incrivelmente compactas da cabine precisem ser absorvidas antes que você possa examinar os detalhes de forma significativa. O MX-5 sempre foi decididamente uma joia, e este novo carro não é diferente.
Os adultos mais largos ficarão em contato frequente com o console central, os acabamentos das portas e as laterais da área estreita para os pés, enquanto os motoristas mais altos vão querer alguns centímetros a mais de espaço para as pernas. Apesar de um ponto de quadril 20 mm mais baixo em comparação com o NC, você se senta um pouco mais alto do que parece ideal e o espaço para a cabeça com a capota levantada é relativamente limitado. Além disso, há uma protuberância no piso que lhe nega a opção de dobrar a perna da embreagem nas rodovias (um mal-estar apenas nos carros com volante à direita). O ajuste de alcance do volante foi adicionado em 2018.
Esses fatores podem se combinar para tornar difícil ficar confortável – complicado o suficiente, na verdade, para que algumas pessoas desanimem totalmente da perspectiva, embora outras considerem este o MX-5 mais confortável até agora.
Mas os críticos são mais tolos, porque numa época que tende ao desregramento, a simplicidade do tamanho do cockpit do MX-5 – uma vez reconciliada – cria um ambiente encantador. A arquitetura do painel é semelhante à do Mazda 2, o que é bom porque os mesmos recursos de design elegantes e o painel de distribuição robusto e tátil funcionam igualmente bem aqui no roadster. Você terá que procurar muito para encontrar materiais de toque suave, mas isso de alguma forma parece apropriado para um carro esportivo prático.
Em nenhum lugar a simplicidade do MX-5 é melhor encapsulada do que no teto operado manualmente. Tornado 3 kg mais leve que o NC e exigindo menos 30 lb ft de esforço para fechar, o capô pode ser operado facilmente com uma mão, mesmo quando em movimento. Há um clipe com mola para soltar no trilho superior e, em seguida, um clique em algum lugar da caixa atrás de você para confirmar se ele está guardado com segurança. Demora quatro ou cinco segundos e, como quase tudo no MX-5, envergonha tudo o que é maior, mais pesado e motorizado.
O tamanho minúsculo do teto significa que o carro continua a oferecer um porta-malas de tamanho modesto, mas utilizável. É pequeno demais para tacos de golfe, mas é grande o suficiente para duas malas de fim de semana. O que nos parece exatamente como deveria ser.
Sistema multimídia
O MX-5 usa uma versão do antigo sistema de infoentretenimento da Mazda, que é claramente modelado no clássico BMW iDrive. Isso é principalmente positivo, porque os menus são lógicos e podem ser navegados usando a tela sensível ao toque e o controlador rotativo no console central. Os modelos básicos costumavam perder a tela central, mas em 2023, todos os MX-5s têm tela sensível ao toque de 7,0 polegadas.
Em 2018, foram adicionados Apple CarPlay e Android Auto, o primeiro com funcionalidade wireless. Embora geralmente funcionem bem, a tela sensível ao toque para de funcionar em movimento e você precisa usar o controlador rotativo. Embora seja ótimo ter a opção de entrada física, ela não funciona bem com espelhamento de smartphone, que é claramente projetado para tela sensível ao toque. Como resultado, este recurso de segurança bem-intencionado tem o efeito oposto.
O estéreo padrão não é nada de especial, mas é forte o suficiente para ser ouvido acima do ruído da estrada e do vento. O sistema Bose na Exclusive-Line luta melhor, mas como se trata de um carro bastante barulhento na autoestrada, será sempre uma batalha perdida.
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags