Vauxhall Astra

Os planejadores de produtos da Vauxhall/Opel admitem abertamente que, na era atual dominada pelos SUVs e crossovers, os hatchbacks tradicionais precisam ser projetados de forma diferente. Quem deseja um carro compacto mais espaçoso, versátil e prático que o novo Vauxhall Astra afinal, não faltam opções em 2022.

Por esse motivo, os designers do Astra dirão que desta vez deram ao apelo estético maior prioridade sobre a embalagem da cabine do que provavelmente deram aos seus equivalentes anteriores.

E embora o sucesso dessa filosofia deva ser avaliado do lado de fora do carro, as consequências inevitáveis ​​encontram-se dentro do habitáculo. O Astra é um carro mais baixo do que costumava ser e, ainda por cima, tem uma posição de condução mais baixa. Mas, embora o espaço para os ocupantes seja bastante generoso para o condutor e passageiro da frente, oferece menos espaço na segunda fila do que o seu antecessor. Nossa fita métrica indicou 680 mm de espaço típico para as pernas traseiras, 20 mm a menos do que registramos no Mk7 Astra que testamos em 2015. O espaço para a cabeça traseira também está um pouco aquém do padrão necessário para adultos mais altos viajarem confortavelmente, embora a traseira de bom tamanho as portas tornam o acesso bastante fácil.

Apesar de uma distância entre eixos 57 mm mais longa, a versão carrinha não parece ter ganhado muito espaço para os ocupantes traseiros, já que medimos uma quantidade idêntica de espaço para as pernas traseiro. O espaço para a cabeça, por outro lado, é mais generoso. Como seria de esperar, o porta-malas da carrinha é muito mais espaçoso, com 597 litros na versão a gasolina (contra 422 litros no hatchback) ou 516 nos híbridos (352 no hatch).

Na frente, você vê evidências da ‘desintoxicação digital’ que o Astra, com seu painel tradicionalmente cheio de botões, tem realizado – embora, felizmente, não muito. Tendo integrado um ecrã de instrumentos digital como parte da consola de voo ‘Pure Panel’ que se estende do lado do condutor até à consola central, a Vauxhall quer claramente que agora pensemos no Astra como um modelo totalmente actualizado. data, operador tecnologicamente sofisticado. Para dar o devido crédito, não falta muito essa definição.

Além dos relógios digitais personalizáveis ​​pelo motorista, você obtém um sistema de infoentretenimento de 10,0 polegadas com espelhamento de smartphone sem fio e uma navegação de fábrica totalmente em rede da TomTom como padrão, além de carregamento de dispositivo sem fio e um head-up display nos acabamentos superiores (nosso mid- carro de nível GS Line não os possuía).

O efeito de design desejado do Pure Panel de aparência plástica é um pouco desanimador aos olhos, e será até o Pure Panel Pro da Vauxhall (com seus displays contínuos) chegar em 2023. Mas a decisão da Vauxhall de manter controles físicos para coisas como temperatura do aquecedor , o controle de volume de áudio e desembaçamento é inquestionavelmente o mais adequado.

No geral, então, o layout do painel do Astra é inteligente e tem flashes de cores bem-vindos em alguns lugares. Os padrões de qualidade dos materiais estão um pouco abaixo dos padrões de classe em outros lugares, enquanto o armazenamento na cabine é bastante generoso em alguns lugares (o porta-luvas e o cubículo do apoio de braço), mas frustrantemente leve em outros lugares (tente tirar uma garrafa de um desses bolsos obstruídos nas portas sem tirar os olhos fora a estrada).

Sistema multimídia

O sistema de infoentretenimento PureConnect de 10,0 polegadas do Astra tem navegação TomTom como padrão, mas também oferece espelhamento de dispositivos sem fio para dispositivos Apple e Android. Você obtém uma assinatura anual de conectividade de dados com o carro, mas precisa pagar para estendê-la depois disso.