Swindon Powertrain, o produtor inovador de tudo, desde os motores BTCC vencedores do campeonato da Hyundai até seu próprio Mini eletrificado E-Classic, apresentou uma atualização de cabeçote de quatro válvulas para motores Porsche refrigerados a ar.
Especificamente, o kit de cabeçote M64 foi projetado para caber e ser totalmente compatível com o motor M64, que adorna os 911 das gerações 964 e 993.
Ter duas válvulas de admissão e duas de escape em vez de uma de cada aumenta a área da sede da válvula, permitindo mais ar no motor em rotações mais altas sem comprometer a velocidade de entrada do ar e a saída do escapamento em baixas rotações.
O que isso significa para um motor naturalmente aspirado é um bom torque em baixas rotações com a capacidade de acelerar mais alto e, portanto, desenvolver muito mais potência nas extremidades superiores.
Os novos cabeçotes de Swindon abrem a respiração do motor Porsche de tal forma que ele pode atingir 12.000 rpm, presumindo que a extremidade inferior seja construída para suportar isso. É um grande salto em relação à linha vermelha de 6.900 rpm do 993, os cabeçotes melhoram o fluxo de gás de ar de entrada de pico em 40% e o fluxo de gases de escape em 66%.
O chefe de Swindon, Raphaël Caillé, diz que o motor pode produzir até 125 cv por litro com a nova configuração, dependendo da construção. Embora Swindon não esteja fazendo nenhuma reivindicação específica de potência, isso equivaleria a entre 400 cv e 450 cv, em oposição aos 268 cv do motor M64 padrão.
Os Porsches 964 e 993 de produção originalmente tinham cabeçotes de came único e duas válvulas por cilindro, então comprimir quatro válvulas e dois eixos de comando no mesmo espaço, bem como descobrir como acionar dois cames em vez de um, provou ser bastante o desafio.
A solução foi acionar o came de escape do came de admissão com um par de engrenagens, o que significa que a corrente de transmissão da árvore de cames de produção original, a sua carcaça e todas as peças relacionadas permanecem padrão, sem necessidade de modificações.
As cabeças são fundidas em liga de alumínio de classe aeroespacial A356 e depois usinadas em CNC junto com as caixas de cames. Swindon também pode fornecer uma direção hidráulica para permitir que a direção hidráulica do 993 seja mantida, pistões personalizados projetados para funcionar com o padrão de quatro válvulas e perfis de comando personalizados para atender às preferências do fabricante do motor.
Outra vantagem do projeto de quatro válvulas é que as válvulas menores pesam menos e usam molas de válvula mais leves do que as cabeças de duas válvulas, reduzindo as cargas no trem de válvulas.
O pacote geral também é mais leve. As válvulas de admissão e escape são feitas de titânio, assim como todas as peças pequenas, como pinças de válvula, calços, seguidores de dedos e eixos. O resultado é uma redução de 3,5kg em relação ao conjunto completo de cabeçotes, em relação ao padrão.
O kit de £ 35.940 não se destina a trabalhos casuais de bricolage, apenas aos construtores de motores mais qualificados. O motor precisaria de todas as modificações necessárias, incluindo uma mudança no virabrequim e outros componentes, para suportar as rotações adicionais e o aumento considerável de potência.
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