Vamos EV9

Caminhe até o EV9 pela primeira vez e o que mais impressiona você é o apelo fresco e instantâneo de seu novo estilo, um tratamento ousado com um painel frontal liso impressionantemente moderno, faróis de aparência técnica, revestimento ao longo das laterais da carroceria e um visual muito simples. projeto da porta traseira. É longo e quadradão, mas também é um carro como nenhum outro, de alguma forma não chocante o suficiente para dissuadir os recém-chegados.

Tal como o seu irmão mais pequeno de dois anos, o Kia EV6, o EV9 assenta na Plataforma Modular Global específica para EV (E-GMP) do Grupo Hyundai e partilha muito hardware, incluindo a sua suspensão multi-link totalmente independente e muitos componentes do trem de força. O EV9 oferece aos compradores uma escolha de versões com tração traseira e nas quatro rodas.

Os modelos básicos têm um motor de 200 cv que envia 258 lb-pés de torque exclusivamente para o eixo traseiro, produzindo aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos. O 4×4 tem um par de motores de igual potência (189 cv cada) montados na frente e atrás, o que significa que o carro tem um total de 378 cv e pode acelerar de 0 a 62 mph em 6,0 segundos. O torque é impressionante de 442 lb ft, mas pode ser aumentado para 515 lb ft com uma atualização de software over-the-air com custo extra que reduz mais 0,7 segundos do tempo de 0-60 mph.

A suavidade e a resposta fácil dos controles do EV9 são tamanha que você logo esquece que é um EV. Em vez disso, é um carro fácil de dirigir, com um motor muito silencioso e um alcance próximo a 300 milhas, dependendo de como você dirige. O movimento é controlado a partir de um pequeno bloco de interruptores no lado direito da coluna de direção e há os interruptores auxiliares usuais (incluindo uma abençoada operação de um toque para desativar a assistência para manutenção de faixa) no volante. Como em outros EVs Hyundai e Kia, a intensidade da frenagem regenerativa pode ser variada pelos botões do volante. (Por favor, rivais, façam isso vocês mesmos!)

Nosso carro de teste é uma versão doméstica de gama média, sem um pouco da decoração de um EV9 britânico de alta especificação e sem o segundo motor. A frenagem é poderosa e fácil de modular, a direção parece mais normal no modo de direção Normal (os outros são Sport e Eco) e todos os controles têm aquele estilo sem atrito das marcas do reino BMW e Porsche. Essas coisas mostram quão implacável é a marcha da Kia rumo à grandeza.