A produção ocorre na fábrica SEA da Geely na Baía de Hangzhou, que utiliza energia solar e hidrelétrica e emprega técnicas de produção que reduzem as emissões, como alumínio de baixo carbono para fundição.
Fredrika Klarén, chefe de sustentabilidade da Polestar, disse: “Para apoiar o nosso objetivo líquido zero, definimos orçamentos de carbono para todos os nossos carros. Ao longo do desenvolvimento do produto Polestar 4, o seu orçamento de carbono influenciou tudo, desde as escolhas de materiais até às fontes de energia da fábrica. Partilhar a LCA permite-nos mostrar que podemos lutar por emissões líquidas zero.”
A empresa publicou números individuais de CO2 para cada especificação dos 4, com o carro de gama padrão de nível básico produzindo 19,4 toneladas, o carro de longo alcance 19,9 toneladas e o carro de motor duplo de alto nível 21,4 toneladas. Isso o torna mais eficiente em carbono do que um Volkswagen ID 3.
Quando chegar no próximo ano, o 4 se juntará ao SUV Polestar 3 como uma das ofertas personalizadas da empresa, em contraste com as raízes do design baseado na Volvo de seus dois primeiros modelos, o 1 e o 2.
Assim como o Polestar 3 de £ 78.900, o atrevido 4 movido a eletricidade está posicionado como um modelo premium para rivalizar com modelos como Porsche, BMW e Genesis. Como tal, terá um preço entre £ 50.000 e £ 65.000, dependendo se for escolhido um trem de força de motor único ou duplo.
O foco no alcance máximo moldou o design, de acordo com o chefe de design da Polestar, Maximilian Missoni. Isso se deve ao posicionamento do trilho superior, que a maioria dos carros possui e está localizado ao redor da área traseira do teto para adicionar rigidez e resistência à estrutura do veículo. Notavelmente, não virá com uma janela traseira.
A posição do trilho é fundamental: abaixe-o demais para garantir que o veículo fique escorregadio e o trilho impeça o espaço para a cabeça, mas mantenha-o alto para obter mais espaço interior e isso afetará o desempenho ao afetar a aerodinâmica.
A solução da Polestar para o 4, que se baseia na plataforma PMA em grande parte de alumínio da Volvo/Polestar, é abaixar a plataforma e movê-la para trás da cabeça dos passageiros traseiros. Isso posiciona o trilho superior onde normalmente estaria o vidro traseiro, de modo que uma câmera montada no teto agora ajuda a visibilidade traseira no lugar do vidro traseiro. O coeficiente de arrasto do 4 é 0,269. O Tesla Model S, para comparação, é 0,208.
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