Especificamente, o XX obtém trinta cavalos de potência extras para seu trem de força híbrido V8 duplo-turbo e três motores CA: dezessete deles cortesia de um novo design de coroa de pistão do motor e taxa de compressão mais alta, os outros treze de um motor mais alto. bateria de saída, com todo o trem de força se beneficiando de um conceito de radiador ‘S-Duct’ redesenhado e direcionado para cima na frente.
O carro também recebe molas helicoidais reforçadas e rebaixadas e cinemática de eixo reajustada (o XX, como o SF90 normal, pode ser adquirido com amortecedores adaptativos magnetoreológicos padrão ou com amortecedores passivos especiais específicos para pista da Multimatic). Ressonadores sonoros modificados dentro do compartimento do motor reforçam o caráter audível do motor de combustão V8; uma caixa de câmbio de dupla embreagem recalibrada oferece mudanças mais positivas e dramáticas; e freios traseiros maiores também apresentam, bem como um novo sistema de freios antibloqueio ‘ABS Evo’ que melhora a estabilidade e o manuseio do carro nas curvas.
Mas, principalmente, o SF90 XX obtém downforce. A asa fixa na traseira do carro é a adição óbvia – e é a primeira a aparecer em um carro de estrada da Ferrari desde o F50 em 1995; mas, na verdade, essa é apenas a novidade no topo do bolo. Existem novos difusores dianteiros e traseiros; um novo design de piso com geradores de vórtices maiores, para melhor gerenciar o fluxo de ar ao redor das rodas; e então as novas venezianas do arco das rodas e várias saídas de resfriamento, para evacuar a pressão e a temperatura de onde prejudicam o carro e direcioná-las para onde ajudam.
É o tipo de aerodinâmica detalhada que leva meses de modelagem CFD para ser aperfeiçoada; meses, muito provavelmente, que a Ferrari simplesmente não teve tempo de beneficiar o SF90 original. Quando você vê como tudo funciona e interage, é uma coisa realmente linda; tão pouco quanto pode realmente melhorar o desempenho do carro quando ele não está em um circuito.
Quando isso acontece, porém, o SF90 XX Stradale se beneficia de cerca de 540 kg de downforce a 250 km/h. Não exatamente os níveis de McLaren Senna, então; mas poderoso do mesmo jeito.
