Esse comprimento mais curto coloca o #1 aproximadamente no meio entre o MG 4 e o Renault Mégane E-Tech, por um lado, e o Cupra Born e o Kia Niro EV, por outro.
E o mesmo vale para o espaço interior. Isso se reflete no espaço para as pernas traseiras, que não é tão generoso quanto o melhor desta classe, mas perfeitamente adequado para adultos. No entanto, como acontece com alguns carros chineses, o espaço do porta-malas é onde o Smart tropeça. Com 313 litros, está um pouco atrás até mesmo dos 363 litros do MG 4, sem falar dos cavernosos 475 litros do Niro.
Porém, tem um formato quadrado, com algum espaço extra útil sob o piso, e recupera alguns pontos com um banco traseiro deslizante, que é cuidadosamente projetado com um carpete sobressalente para cobrir o espaço entre o assento e o piso do porta-malas. Mesmo assim, os rivais são facilmente mais práticos. Na frente, a vibração do #1 ecoa o design exterior, com forte semelhança com a família Mercedes-Benz.
O console central arredondado com três compartimentos é muito Mercedes, mas de alguma forma se adapta melhor ao comportamento alegre do Smart. É muito prático também e tem uma bandeja grande no chão para itens maiores.
O acabamento branco perolado (cinza metálico em carros com bancos brancos) é novo e não atrai impressões digitais como o onipresente preto brilhante. Claro, é feito de plástico rígido, mas é mais fácil de aceitar aqui do que em um EQS de £ 120.000. Em geral, os materiais de toque suave cobrem a maioria das superfícies que você provavelmente tocará, o que não pode ser dito de rivais como o Born e o MG 4.
Todo o interior está repleto de formas brancas de ‘donuts esmagados’. Eles estão nas laterais dos encostos de cabeça, no painel e até na alça do cabo de carregamento. Apesar do couro preto do nosso carro de teste, eles ajudam a dar ao #1 uma atmosfera bastante iluminada, arejada e divertida.
Essa sensação é aumentada pela grande estufa vertical. Nesse sentido, o #1 é o oposto da caixa de correio Mégane E-Tech. Além do porta-malas pequeno, temos uma grande reclamação e muito familiar em 2023: a falta de botões. De certa forma, isto é tratado melhor do que em outros carros porque a tela dá fácil acesso direto ao controle climático e a uma série de controles secundários. No entanto, ter que entrar em um menu para ajustar os retrovisores laterais é particularmente irritante.
Sistema multimídia
Quando dirigimos um carro com volante à esquerda no início do ano, nos foi prometido que o Apple CarPlay e o Android Auto estariam disponíveis desde o lançamento, então, quando adquirimos este carro de teste em outubro, conectamos nosso telefone com grande expectativa, mas por nada acontecer.
Agora eles devem chegar em uma atualização over-the-air este mês. É um programa ruim e não podemos testar quão bem o espelhamento do telefone se integra à interface nativa.
A Smart quase consegue não oferecê-lo, porque é um sistema muito bom. A tela inicial usa o espaço disponível com bons resultados para mostrar navegação concisa, computador de bordo e informações de mídia rapidamente, além de manter os controles do clima em visualização permanente. Um menu de atalho permite alternar rapidamente coisas como manutenção de faixa, regeneração e ESC.
A navegação nativa também é boa. Gostaríamos que você pudesse mandar a raposa dos desenhos animados embora, porque suas cerca de cinco animações ficam cansativas depois de um dia. O controle de voz é bastante inútil e bastante assustador quando sua voz robótica responde na primeira pessoa.