Desde o lançamento, os compradores do e-3008 receberão um motor único montado na frente com 207 cv junto com a bateria de 73 kWh para um alcance de 326 milhas (a partir de £ 45.850).
Cerca de 10 meses depois, a linha e-3008 crescerá para incluir uma versão monomotor Long Range com um motor um pouco mais potente de 227 cv e aquela bateria de 98 kWh para autonomia de 435 milhas e também uma versão de motor duplo da bateria de 73 kWh. com tração nas quatro rodas e 316 cv combinados.
Também a partir do lançamento, haverá um modelo híbrido moderado a gasolina de 1,2 litros em um 3008 padrão (a partir de £ 34.650). Um híbrido plug-in seguirá em um momento semelhante às adições à linha e-3008.
Para dirigir, uma palavra que meu colega Matt Prior acredita ser subutilizada no ramo de revisão de carros me veio à mente durante todo o meu tempo no e-3008: tudo bem. Tudo bem pode parecer negativo, mas não é para ser assim. O e-3008 é bom para dirigir, um dia bom de 16 graus C, onde você pode deixar seu guarda-chuva em casa e talvez usar apenas uma camada quando o sol sair por trás das nuvens claras.
A sua característica dinâmica mais memorável é o seu requinte e por isso o e-3008 deve ser elogiado. Este é um carro muito silencioso e agradável de dirigir. Há algum ruído do motor sob aceleração, mas fora isso é tudo muito tranquilo.
Tem tanto poder quanto você precisa no mundo real; o e-3008 sai rapidamente da linha, mas a aceleração diminui. O tempo de 0-62 mph é de 8,7 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 105 mph. Não é memorável por seu desempenho no sentido numérico, mas a forma como esse desempenho é entregue torna o carro muito relaxante de dirigir.
A frenagem regenerativa é controlada pelos remos e é melhor para reduzir pequenas quantidades de velocidade. Três níveis diferentes de assistência regenerativa estão disponíveis e funcionam bem. No entanto, para o pedal do freio em si, os primeiros 10% da viagem são ar fresco e são enervantes.
Fizemos uma breve visita a um circuito em uma versão inicial de motor duplo, que se revelou muito parecida com o carro padrão, apenas com melhor aceleração e uma resposta mais instantânea aos comandos do pé direito. Mas isso é talvez sem surpresa, dado que quase não há mudanças significativas no carro além de 60 kg extras de peso e algumas revisões de software.
Estas voltas também nos permitiram experimentar o excelente círculo de viragem de 10,6 m em torno de alguns cones estreitos que foram dispostos, o que será uma vantagem para estacionar e circular pela cidade.