Nesta linha de trabalho, não vale a pena confessar o favoritismo da marca, mas não há como negar que a VW é uma marca que sempre tive em alta conta. Essa afinidade profunda, no entanto – para mim e, sem dúvida, para milhares de outros membros pagos do “clube do dub” em todo o mundo – tem sido duramente testada ultimamente.
Problemas de software e problemas de usabilidade amplamente divulgados têm atormentado a atual safra de carros da empresa, que dificilmente procurou compensar suas deficiências com carisma perceptível e personalidades distintas como os VWs de antigamente.
Daqui a 50 anos, você irá relembrar com carinho todos aqueles verões brilhantes que passou viajando pelo país em um T-Cross, rir da memória de todas as peculiaridades encantadoras do seu antigo ID 4 Pro ou fazer um discurso melancólico sobre como eles “não faça mais carros assim” quando alguém no bar menciona o Taigo? Possivelmente não.
O Buzz, porém, é a antítese daqueles crossovers concebidos clinicamente. Uma declaração de intenções intencionalmente caprichosa de uma marca que decidiu que elementos do seu passado histórico podem sobreviver, com alguma concessão à modernidade, no seu ousado futuro eléctrico.
E não é nada surpreendente: já ouvimos como certos nomes existentes (Tiguan, Passat, Golf) serão levados adiante, em reconhecimento à sua importância intrínseca para a história da Volkswagen, e o pequeno e elegante conceito ID 2all acena fortemente para alguns dos hatchbacks mais populares da marca, em uma tentativa de recuperar o espírito divertido e agradável ao público que definiu seus antecessores. Familiaridade gera desdém? A VW está apostando que o oposto será verdadeiro.