Em 1961, estas secções foram alargadas para cobrir cerca de 320 quilómetros, e o rali dramático e de alta velocidade que conhecemos e adoramos hoje chegou à Grã-Bretanha.
O sueco Erik Carlsson venceu novamente em um Saab 96 naquele ano, depois pela terceira vez em 1962 (outros 160 quilômetros de etapas especiais incluídas), e parecia uma aposta segura para 1963.
Com certeza, através da chuva quase incessante e da lama até os tornozelos nas trilhas rochosas e esburacadas da floresta, as habilidades dos Scandis brilharam novamente – mas desta vez a vitória foi para o Volvo PV444 de Tom Trana (visto à esquerda aplicando um belo bloqueio oposto ).
Ele chegou a Bournemouth vindo de Blackpool com uma vantagem de 47 minutos sobre o Volkswagen 1500 S de Harry Källström e 96 de Carlsson para um pódio totalmente sueco.
Como os carros americanos costumavam ser mais comuns no Reino Unido
Os carros americanos costumavam estar muito mais facilmente disponíveis no Reino Unido do que hoje, e muitos deles com volante à direita, graças a concessionárias apoiadas pelo fabricante.
Em 1963, pesquisamos todas as ofertas de Detroit, das marcas Buick, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ford, Imperial, Lincoln, Oldsmobile, Plymouth, Pontiac, Rambler e Studebaker.
Os 48 modelos incluíam ‘sedans’, ‘station wagons’, conversíveis e ‘coops’; enorme a enorme; V8 de seis cilindros em linha de 85 cv a 340 cv (embora quase todos fossem V8s); e de £ 1.569 (£ 27.385 no dinheiro de hoje) a £ 4.862 (£ 84.860).
A travessia de Dartford é aberta
Muitas vezes queixamo-nos de que a Grã-Bretanha demora demasiado tempo a construir coisas hoje em dia, mas o túnel entre Dartford e Thurrock demorou 25 anos. Houve uma guerra mundial, veja bem… O trabalho foi retomado em 1959 e foi concluído em 1963, a um custo de £ 13 milhões (£ 227 milhões hoje).
Ele foi projetado para transportar dois milhões de veículos entre Kent e Essex anualmente (a um pedágio de 2s 6d por carro, ou £ 2,18 hoje). Mas em 1970 já representava quatro vezes esse número, levando à abertura de um segundo túnel em 1980, antes da conclusão da M25 levar à adição de uma ponte gigante em 1991.