A partir de 2024, 22% das vendas de um fabricante de automóveis deverão ser BEVs – ou enfrentará uma multa de £ 15.000 por cada carro que não esteja em conformidade
As vendas de veículos elétricos estão caindo menos de um mês antes do início do mandato ZEV
Os registros de veículos elétricos a bateria no Reino Unido continuam retrocedendo e o momento não poderia ser pior.
Os 24.359 BEV registados no Reino Unido em Novembro representaram uma queda de 17,1% em relação aos registados um ano antes e a quota de mercado caiu de 20,6% para 15,6% no mesmo período, de acordo com os últimos números da SMMT.
A quota de mercado média para o ano é de 16,3% e, embora seja ligeiramente superior aos 15,1% de 2022, a tendência prevalecente no ano passado foi sempre ascendente, enquanto em 2023 ocorreu o oposto, uma vez que as vendas continuaram a diminuir.
Agora estamos a menos de um mês de 2024 e da introdução do mandato de veículo com emissão zero (ZEV), que determina que os fabricantes de automóveis devem ter 22% das vendas de automóveis como BEVs ou enfrentarão multas de £ 15.000 para cada carro que não o fizer. conformar.
Ao ritmo actual, a quota de mercado dos veículos eléctricos deve aumentar quase 50% para que a meta de 22% seja alcançada em relação à taxa de circulação actual. Embora as vendas de BEV continuem a registar um bom desempenho para frotas e para compradores de automóveis de empresa, onde a vantagem do benefício em espécie é enorme, não há sinais tangíveis que sugiram o tão necessário crescimento dos compradores privados para permitir que a meta de 22% seja alcançada. será alcançado.
Mesmo assim, o SMMT ainda prevê com optimismo uma quota de mercado de 22,3% para BEVs em 2024, num mercado que espera crescer 4,4% a partir de 2023. Se isso se concretizar, então irão ocorrer todo o tipo de tácticas caóticas.
Para que os fabricantes de automóveis cumpram a meta de 22%, eles podem atingir esse número organicamente, comprar créditos de outros fabricantes de automóveis que superam o desempenho (desagradável, já que você estará ajudando um concorrente) ou adiar para 2025. Ou, é claro, eles podem pagar as multas. Veremos uma combinação de todas as opções.
Para atingir a meta organicamente, a única forma de estimular esse crescimento privado será através de descontos. Que carro? Os dados de preço-alvo da nossa marca irmã mostraram que os descontos de VE aumentaram de uma média de £ 1.395 por carro em janeiro para £ 4.226 em novembro, o que torna os descontos de VE confortavelmente mais altos do que aqueles para qualquer outro tipo de combustível.
Maiores descontos inevitavelmente acontecerão. Têm de o fazer, porque não há rumores sobre o regresso dos incentivos do governo para ajudar os compradores privados. Os descontos atuais aparentemente não são suficientes para finalmente impulsionar a procura privada por BEVs.
Supondo que esses descontos ainda não proporcionem o crescimento de quase 50% necessário nas vendas de BEV, veremos muitos outros truques sendo realizados.
Alg
uns fabricantes de automóveis irão pré-registar muitos veículos ICE antes do final de 2023 para garantir que não terão impacto nas vendas de 2024, onde cada venda de BEV será tão crucial. Veremos os prazos de entrega dos modelos ICE aumentarem e os modelos BEV reduzirem para tentar atrair os compradores para a escolha preferida do fabricante mais cedo. E veremos BEVs pré-registrados em massa no final do ano para impulsionar ainda mais os “registros” de um fabricante para BEVs.
Recentemente, surgiu uma tendência de os fabricantes de automóveis destacarem que os pagamentos mensais dos VE são iguais aos dos carros ICE equivalentes da sua gama, mas cuidado, comprador: isto é muitas vezes o resultado do aumento dos preços dos ICE nos últimos meses para colmatar artificialmente a lacuna. aos BEVs e fazer com que os BEVs de repente não pareçam tão caros.
Tudo isto não é como o governo teria imaginado quando as metas foram estabelecidas, mas este é o mesmo governo que destruiu a confiança do consumidor nos BEVs ao adiar a proibição da venda de não-BEVs por cinco anos, até 2035. O que eles fizeram? esperar?
Sempre seria um desafio sem esta intervenção, à medida que os BEVs saíam da fase de adoção inicial. Uma coisa é convencer alguém de um fórum da Tesla a comprar um BEV, outra bem diferente é um comprador médio de carro que simplesmente não pode ignorar o preço de compra mais alto, a rede de carregamento inadequada, o aumento dos custos de seguro e a incerteza contínua em torno dos valores residuais.
Deixe a diversão e os jogos começarem