O McLaren GT foi renomeado como GTS em meio a uma reforma que traz maior desempenho e diversas mudanças na qualidade de vida.
O principal dos ajustes é o refinamento do sistema opcional de elevação do nariz, que eleva a extremidade dianteira do carro em 20 mm para fornecer uma distância ao solo semelhante a um sedã de 130 mm. O GTS leva 4,0 segundos para levantar ou abaixar totalmente o nariz – mais de duas vezes mais rápido que o GT.
A direção assistida hidráulica – um ponto forte notável do GT – recebeu uma configuração específica do GTS, que supostamente proporciona uma sensação de liderança na classe. Tal como antes, aumenta a assistência a baixas velocidades, para facilitar manobras complicadas.
A McLaren também liberou 14 cv extras do V8 biturbo de 4,0 litros do GT, o que significa que agora ele produz 626 cv no total. A entrega de potência permanece inalterada, atingindo um pico de 7.500 rpm, enquanto o torque máximo permanece de 465 Nm entre 5.500 e 6.500 rpm.
O GTS é 10kg a menos que o GT, com peso bruto de 1.520kg.
O resultado é o que a McLaren afirma ser a melhor relação potência-peso da categoria, de 412 cv por tonelada. Para referência, um Bentley Continental GT V8 embala 254 cv por tonelada, enquanto o Porsche 911 Turbo S entrega 396 cv por tonelada.
Por sua vez, o GTS tem um impulso de aceleração ligeiramente maior do que o GT: o seu tempo de sprint de 0-62 mph é reduzido em 0,1 segundos para 3,2 segundos.
O interior foi mantido em grande parte como antes. Existem novas combinações de acabamentos e materiais, mas o infoentretenimento é fornecido pela mesma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas do GT.
A McLaren ainda não revelou o preço do GTS, mas espera-se que seja um pouco mais do que os £ 167.560 pedidos pelo GT de saída.
