O interior é dividido ao meio pela chamada ponte executiva. Oferece aos ocupantes do banco traseiro mesas desdobráveis e um frigorífico de 10 litros. A traseira também recebe até sete guarda-sóis elétricos.
No coração do novo crossover de quatro lugares está uma arquitetura elétrica de 900 volts recém-desenvolvida combinada com um módulo de potência proprietário de carboneto de silício (SIC) de 1200 V. Ele permite o carregamento da bateria de até 600 kW e uma curva de pico de carga de 765 amperes – suficiente para recarregar 159 milhas de energia elétrica em 5 minutos, segundo Nio.
A adoção da nova arquitetura elétrica fez com que Nio reduzisse ainda mais o tamanho e o peso dos motores elétricos e dos chicotes elétricos do ET9 em comparação com o sistema existente de 800 volts usado pelo ET7.
Outros desenvolvimentos incorporados no grande crossover incluem o novo chipset AD NX9031 da Nio. O processador automotivo de 5 nm e 32 núcleos tem mais de 50 bilhões de transistores e é considerado capaz de executar mais de 6 trilhões de comandos por segundo a velocidades 75% mais rápidas do que a média da indústria automotiva, diz Li. Isso permite o processamento simultâneo para detecção, computação, planejamento e controle.
A energia do ET9 é fornecida por dois motores elétricos recentemente desenvolvidos. Está incluído o que Nio descreve como o primeiro motor W-Pin de 925 volts do mundo. Capaz de operar até 20.000 rpm, é montado na parte traseira e desenvolve até 340 kW. A frente abriga um motor de indução com densidade de potência de até 2,6 kW/kg e potência de pico de 180 kW.
A energia elétrica é fornecida por uma bateria substituível de íons de lítio de 120kW. Ele usa as novas células cilíndricas 46105 da Nio e tem uma densidade de energia celular de 292Wh/kg.
