Mas antes de planejar aquela expedição à Arábia Saudita (sede do Rally Dakar, porque quem precisa de geografia?), não espere que o Q8 e-tron Dakar ofereça capacidade off-road para se igualar a um Toyota Land Cruiser ou Jeep Wrangler. Em vez disso, a Audi adicionou uma capacidade extra de ir a qualquer lugar, sem comprometer o brilho premium.
A altura de direção controlada pela suspensão pneumática é aumentada em 65 mm em comparação com o carro normal na maioria dos modos de direção e 30 mm mais alta no modo off-road, e a pista é um pouco mais larga (principalmente para permitir arcos de roda robustos). ângulos de aproximação de 21 e 28 graus, um ângulo de rampa de 19 graus e uma profundidade de travessia de 300 mm. Depois, há os pneus nodosos: classificação M + S de 18 pol. 265/60 R18 General Grabber AT3, instalados em novos aros Audi 8J x18 pol. Mas isso é tudo: não há proteção adicional na parte inferior da carroceria.
O resultado é um carro com um nível decente de habilidade off-road, como demonstrado em um circuito de testes extenso e empoeirado no sul de Omã, que apresentou cascalho, poeira, areia, elevação íngreme, travessias de água estranhas e muitas pedras irregulares.
Os pneus off-road e a altura elevada do passeio dão ao carro uma sensação flutuante que adiciona um toque de personalidade que falta na versão padrão, e em velocidade em cascalho solto ele desliza o suficiente para entreter. Em seções mais íngremes, ele manteve a compostura, enquanto o acesso instantâneo a 490 lb-pés de torque elétrico permite que você faça um trabalho rápido em inclusões íngremes ou pequenas pedras, e é fácil o suficiente para compensar o peso não insubstancial deste grande gigante de 2,5 toneladas.