A tecnologia de baterias de estado sólido “pode não ser necessária” para futuros carros elétricos devido ao desenvolvimento de baterias à base de íons de lítio.
Isso é de acordo com o diretor de tecnologia da Mercedes, Markus Schäfer, que disse que as melhorias na densidade de energia das baterias de íon de lítio foram “inesperadas” a ponto de poderem acabar ficando “pescoço a pescoço” com baterias de estado sólido em termos de custo e densidade de energia.
A tecnologia de baterias de estado sólido tem sido apontada há muito tempo como o próximo avanço para veículos elétricos a bateria por sua supostamente melhor densidade de energia e, portanto, menor custo, mas Schäfer diz que não os vê como tendo “vindo com uma grande vantagem de custo ou vantagem energética” porque “muitas pessoas trabalharam nas células convencionais, tornando-as muito melhores”.
Ele admitiu que há uma vantagem de segurança na tecnologia de estado sólido, mas também são esperados desenvolvimentos na tecnologia de lítio. Como tal, as tecnologias estão numa “corrida mano-a-mano, cujo vencedor não conheço” e o estado sólido já não parece um “grande avanço”, ao mesmo tempo que enfrenta um “muito, longo tempo de desenvolvimento”.
Schäfer disse que a Mercedes investiu em empresas iniciantes que desenvolvem a tecnologia nos EUA e na Coreia e ainda continua a observar o desenvolvimento da tecnologia com interesse.
No entanto, ele disse que as “previsões muito otimistas de há algum tempo” sobre a potencial implantação da tecnologia de baterias de estado sólido “me lembram um pouco a previsão para a condução autônoma”, uma referência a como isso foi adiado e o a indústria reduziu as projeções para a sua aceitação.
Seus comentários estão em desacordo com os recentes desenvolvimentos positivos na tecnologia de baterias de estado sólido de empresas como Nissan e Toyota, que planejam colocá-las em produção em 2028 e as veem como um avanço importante na tecnologia de baterias para permitir baterias menores e mais baratas. e células mais densas em energia a longo prazo.
Schäfer também rejeitou o carregamento ultrarrápido como uma forma de colocar baterias menores em carros elétricos, porque a ansiedade de autonomia ainda prevalece entre os compradores que ainda pensam no pior cenário, em vez do uso diário típico.
“Eles pensam na única viagem que têm que fazer a cada ano [que requer mais autonomia] e isso não é racional. As pessoas pensam apenas em uma viagem de esqui no inverno ou em uma viagem de verão para a Itália”, disse ele.