Estou intrigado com a recente condução do Audi Q8 E-tron Edition Dakar por James Attwood.
É um carro que poderia ser facilmente descartado como uma loucura cara: apenas alguns serão fabricados, custa cerca de £ 20.000 a mais do que um Q8 E-tron normal e a Audi cobrará outras £ 8.600 por um envoltório que parece como o Dakar Rally Raider, apenas para garantir que você não vai querer ser visto nele.
No entanto, ao mesmo tempo, parece-me uma incursão relevante, precoce e ainda rara no off-road elétrico, algo que um dia não terá que se tornar extraordinário.
E da mesma forma que, digamos, o multifacetado Hyundai Ioniq 5 N pode mudar o que esperamos dos carros de alto desempenho, um 4×4 elétrico poderia redefinir o que esperamos dos off-roaders.
Ele não apenas tentará replicar o que um 4×4 de combustão interna pode fazer agora, mas reescreverá o livro sobre ele.
A Jaguar, por exemplo, nunca apresentou o I-Pace como um off-road, mas no seu lançamento em 2018 ele nos levou não apenas a uma pista de corrida para testar o quão bem ele poderia girar nas curvas, mas também em pistas de cascalho estupidamente íngremes, através de leitos de rios e muito mais.
O I-Pace tem uma profundidade de vau pouco divulgada de 500 mm, que as pessoas não costumam desafiar.
Mas, é claro, não precisando de oxigênio para centenas de explosões a cada minuto, o carro elétrico certo poderia, teoricamente, percorrer a profundidade que quisesse. Basta levar equipamento de mergulho para os ocupantes.
Há mais: como observa Attwood, a Edição Dakar não tem mais revestimento inferior do que qualquer outro Q8 E-tron.
Em parte porque não é um rastreador de rochas sério, mas também em parte porque os EVs já possuem blindagem pesada para suas baterias e têm menos acessórios giratórios ou delicados que precisam dela.
Finalmente, e mais importante para sair da estrada, há o fornecimento de energia. A forma como um motor fornece sua potência é em grande parte determinada pela forma como foi projetado.
Por exemplo, motocicletas de grande aventura ou de escalada têm motores de grande capacidade e poucos cilindros porque produzem boas quantidades de torque, mas também porque a entrega de potência irregular e pulsante pode ajudar um pneu a encontrar melhor tração do que uma entrega de torque mais suave.
Um VE pode fornecer torque onde quiser, quando quiser e exatamente como quiser.