Em termos de velocidade máxima, é necessário retroceder 41 anos até ao SC de 3,0 litros de 1983 para descobrir um 911 com uma velocidade máxima inferior à do Dakar.
Mas aceleração? Esse é um assunto diferente. Testámos o carro num dia frio quase congelante, quando o potencial de tracção dos seus pneus todo-o-terreno teria sido bastante limitado no asfalto irregular e húmido de Millbrook, e ainda assim, ao activar a sua função de controlo de lançamento, o Dakar ainda fez um 0- Tempo de 60 mph de apenas 3,3 segundos e atingiu três dígitos depois de apenas 7,6 segundos.
Isso o torna mais rápido do que o Carrera S que testamos em condições muito mais amáveis em 2019, e até mesmo o recentemente aposentado R35 Nissan GT-R.
É preciso assumir que, com pneus de verão de altíssimo desempenho instalados e em condições mais quentes, o Dakar chegaria perto de um tempo de 0 a 100 km/h de 3,0 segundos – o limite atual para um verdadeiro desempenho de nível de supercarro. Portanto, não se deixe enganar pela aparência de desenho animado: este é um 911 verdadeiramente rápido.
Para aqueles que querem participar em atividades de competição casuais, ou simplesmente querem divertir-se fora de estrada, o Dakar também dispõe de um modo de controlo de arranque específico do Rallye para superfícies soltas, que permite até 20% de patinagem das rodas.
Quanto à personalidade, o Dakar está intimamente ligado ao Carrera 4 GTS em que se baseia. Há um pouco mais de agachamento sob aceleração inicial e mergulho durante frenagens bruscas, mas não tanto quanto você poderia esperar em qualquer aspecto, e a rapidez com que a caixa de câmbio PDK de oito marchas muda de marcha é tão espetacular como sempre.
A eficácia desta unidade biturbo, cujo impulso agarra o chassi e o lança para frente no início da faixa de rotação, é acompanhada por um lamento surpreendentemente comovente. É uma excelente combinação para o Dakar, com uma ampla faixa de torque e potência rendendo dividendos fora de estrada, onde a atitude do carro pode ser ajustada à vontade.
Por último, uma palavra sobre o desempenho da travagem. Conseguimos encontrar um trecho de superfície seca para realizar testes de freio e, previsivelmente, os pneus todo terreno do Dakar dificultaram isso. Nosso carro levou 45,1 m para subir de 70 mph. Em comparação, o Carrera S demorou 39,8m e um Turbo S (num dia de verão, admito) apenas 38,3m.
Na estrada, vale a pena estar ciente das limitações do Dakar a este respeito, e é improvável que você se esqueça disso porque a resposta inicial do pedal tem uma sensação um tanto confusa. Observe também que o Dakar vem com discos de ferro fundido específicos do modelo porque as alternativas de carbono-cerâmica da Porsche não cabem dentro das rodas.
Notas fora de estrada
Investigue os fóruns online e você verá que os proprietários do Dakar estão conduzindo seus carros por trilhas impressionantemente desafiadoras que normalmente proporcionariam um treino leve para algo como um Jeep Wrangler.
Claramente, os pneus todo-o-terreno do Dakar, a distância ao solo estilo Cayenne (quando os suportes da suspensão são estendidos) e o balanço dianteiro 16 mm mais curto em comparação com o 911 normal não são apenas para exibição e, embora a parte inferior não seja totalmente revestida, existe um nível de proteção bastante abrangente que se estende até mesmo a links de suspensão individuais. Os rads dianteiros também possuem proteção específica contra pedras.
Nosso carro de teste se saiu bem na estrada perimetral do percurso off-road de Millbrook. A articulação das rodas permitia manter velocidades razoáveis em terrenos acidentados sem medo de danificar a parte inferior da carroceria.
Mais notável ainda é a natureza da direção, que é precisa na estrada, mas não deixa o aro se contorcendo quando as coisas ficam difíceis.