Quanto tempo levará para amadurecer a mudança dos motores térmicos (queima de combustível para gerar energia mecânica) para outra coisa, ninguém sabe.
É provável que leve muito tempo, e provavelmente é justo dizer que, no que diz respeito aos carros elétricos a bateria, o que vemos hoje é apenas o começo de algo, a proverbial ponta de um iceberg ou o início de uma jornada por um caminho muito longo. estrada longa.
A chegada do BEV provocou uma resposta emocional entre os condutores (tanto a favor como contra), considerando que, afinal de contas, é apenas mais uma tecnologia que acabará por ter sucesso ou fracassar pelos seus próprios méritos.
Uma das coisas que mais incomodam as pessoas é a incerteza se conseguirão ou não obter uma carga crucial quando esperam, sem complicações, atrasos ou discussões.
O carregamento indutivo, também conhecido como carregamento sem fio, está em desenvolvimento desde que a geração moderna de EVs existe, mas nesta fase inicial do ciclo de vida do BEV, ainda está muito longe de se tornar popular.
Funciona como um carregador de telefone sem fio já conhecido ou como a bobina de ignição que gera faíscas para acender o combustível em motores a gasolina. Se um fio passar por um campo magnético, uma corrente elétrica será gerada no fio no momento em que ele entra no campo e novamente quando ele sai.
Com um eletroímã no solo e um fio enrolado na parte inferior do carro, esse princípio permite que o carregamento ocorra sem fio.
Estacionar sobre uma plataforma de carregamento é uma maneira de fazer isso, e outro método aparentemente rebuscado é a ideia de ter eletroímãs embutidos na estrada para que, à medida que os BEVs circulam, eles possam receber uma carga.
Em 2022, analisamos um projeto chamado Arena del Futuro, uma pista de testes de 1.050 metros na Itália projetada para testar a “transferência dinâmica de energia sem fio” com BEVs em movimento.
Recentemente, a empresa por trás dessa tecnologia, a Electreon, instalou uma rodovia pública de carregamento, considerada a primeira nos EUA, em um trecho de estrada em Detroit.
Também ganhou um concurso para fornecer um sistema semelhante num troço de 2 quilômetros da autoestrada A10, perto de Paris, como parte do primeiro sistema rodoviário elétrico (ERS) em França.
O plano é implantar o ERS em quase 3.000 milhas de estradas francesas até 2030 e em mais de 5.500 milhas até 2035, sendo o principal objetivo descarbonizar camiões pesados e autocarros.
A Electreon também lidera o consórcio Smart Road Gotland, criado em 2019 para demonstrar o ERS na Suécia. Da mesma forma, a ideia é electrificar 1.200 milhas de estradas suecas até 2030.
Num trecho de 1,6 km de estrada eletrificada, um caminhão e um trailer de 40 toneladas dirigiam a 80 km/h e transferiam sem fio 100 kW de energia da estrada.