A Fisker assinou o design e a engenharia do seu novo e crucial EV de entrada, o Pear, à medida que se prepara para colocar em produção o inovador hatchback de seis lugares em ambos os lados do Atlântico.
O Pear é o segundo modelo da empresa americana, seguindo o Ocean SUV que foi lançado recentemente no Reino Unido, e foi projetado com um foco rígido em manter os custos tão baixos quanto possível para preservar um preço alvo de € 32.900 (cerca de £ 28.000) quando é lançado em 2025.
A esse preço, o Pear superaria confortavelmente não apenas crossovers de tamanho semelhante, como o Peugeot e-3008 e o Nissan Ariya, mas também concorrentes populares da classe abaixo, como o Peugeot e-208 e o Vauxhall Corsa Electric.
Crucial para vender lucrativamente o Pear a esse preço, como explicou o fundador e CEO da empresa, Henrik Fisker, à Autocar, é a sua arquitetura personalizada altamente econômica, que não tem relação com o skate de alumínio que sustenta o Ocean.
“Não era possível eliminar todos os custos para chegar a esse preço, então tivemos que refazê-lo totalmente em aço. Nós o chamamos de Steel Plus Plus”, disse ele, delineando um processo de desenvolvimento que se concentrou fortemente na remoção de custos de todos os aspectos da construção do carro.
“Quando iniciamos o Pear, eu disse aos engenheiros para retirarem 25% de todas as peças. Basta eliminá-los. Encontrar um caminho. Foi insuportável. Tivemos reuniões dia sim, dia não, durante muitos meses, e eles conseguiram retirar 35% de todas as peças do carro.”
Fisker afirma até ter desenvolvido sua própria arquitetura eletrônica econômica para o Pear, usando apenas dois computadores para operar o carro inteiro. “É muito rápido, mas usa 25% menos energia”, explicou Fisker.
Alguns fabricantes, principalmente a Tesla e a Toyota, recorreram recentemente à ‘gigacasting’ de componentes-chave numa tentativa de minimizar custos e aumentar a modularidade, mas Fisker disse que este método teria tornado o Pear demasiado caro para reparar em caso de acidente.