A Porsche afirma que o Turbo E-Hybrid equipado com Sport Chrono atingirá 60 mph a partir da paralisação em 3,4 segundos, o que é um décimo mais rápido que um Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Tal como acontece com o manuseio, você terá dificuldade em detectar os décimos de segundo reduzidos na estrada, onde o Cayenne permanece extremamente rápido, quase anti-social.
O torque máximo permanece monstruosamente alto em 590 lb-pés e está disponível em qualquer lugar entre 2.000 e 4.500 rpm, que é exatamente onde você precisa para um ritmo devastador ponto a ponto. Em combinação com o elegante automóvel de oito velocidades que tem uma capacidade incrível de adivinhar suas necessidades, ele permite que o Turbo faça picadinho das retas entre as curvas e de quaisquer carros que estejam no seu caminho, todos os quais serão deixados em o rastro do seu escapamento esportivo opcional estridente.
Você também pode obter o Coupe com acabamento S E-Hybrid. Ele também usa um motor V8 e um trem de força plug-in, mas a potência é reduzida para 519 cv, enquanto o 0-60 é de 4,7 segundos. Ainda muito rápido, então.
Como mencionado, o S é agora um V8 – sem integração híbrida. Este motor é magnífico, realmente. É fast, flexível, utilizável, emocionante, confortável e bombástico com o escapamento esportivo. Sim, ele foi visto em vários produtos do Grupo VW, mas o Cayenne distribui seus 443 lb-pés de torque como um crupiê no Casino de Monte Carlo.
O E-Hybrid é um V6 PHEV de 3,0 litros. No papel, é tão rápido quanto o V8 S, mas a menos que você precise reduzir seu BIK, não é o ideal. A transição da gasolina para a elétrica é suave e a sua integração com a caixa de velocidades é sublime. Quando está no máximo, o motor elétrico de 176 cv impregna decadentemente as lacunas de torque do V6 de 3,0 litros e parece que está dando uma impressão boa o suficiente de um V8. O problema é que não é tão amplo quanto o V8.
Boggo Cayennes vem com um V6 de 3,0 litros atualizado. Parece mais complicado do que o antigo e é uma escolha sensata para quem tem um orçamento (relativo).
No entanto, apesar de toda a sua velocidade e capacidade, o Coupé ainda não é um carro divertido no sentido tradicional. Há satisfação em trabalhar com seus controles precisos e afiados e admiração genuína com sua capacidade sobrenatural de devorar qualquer caminho que você abrir com uma compostura de cair o queixo, mas a sensação de conexão não é profunda o suficiente e há sempre uma sensação incômoda que o carro está fazendo grande parte do trabalho. Mas então é um SUV leviatã e não um carro esporte despojado, então talvez estejamos sendo injustos.
Indiscutivelmente, uma indicação melhor do tipo de uso ao qual o carro realmente se destina é revelada quando você altera todas as configurações. Ao sair do modo Sport Plus, o Cayenne Coupé se transforma em um carro GT silencioso, relaxante e extremamente rápido. Mesmo em rodas gigantescas de 20 polegadas, há suavidade no passeio, as molas pneumáticas adicionando apenas o suficiente, enquanto apenas o Tarmac realmente irregular e rasgado trai essas jantes vastas, quando há uma leve fragilidade nos procedimentos. Também está quieto, o mundo exterior relegado a nada mais do que um barulho muito distante ao redor dos espelhos retrovisores e o estranho baque da suspensão sobre um buraco particularmente profundo ou uma crista acentuada.