Há também algumas peculiaridades que emocionaram meus filhos, como bolsos nas portas cujas laterais não são feitas de plástico, mas de um trio de cordas de violão afinadas (eles realmente tocam três notas distintas). Há também uma enorme tela sensível ao toque giratória de 15,6 polegadas.
O acabamento é bem peculiar. Sente-se ao volante e conte apenas os acabamentos: ‘couro vegano’ em não uma, mas três cores diferentes e um painel que mescla efeito de metal escovado com curvas ondulantes em azul, preto e branco, com uma pequena bitácula à frente do motorista e que vasta tela central dominando os procedimentos.
Como alguém que não conhece a academia, tive que ser informado que esse ambiente serviu de inspiração para o estilo de interiores. Mas até eu entendi a dica com os nomes das cores da BYD, que são uma tentativa um tanto esfarrapada de consolidar essas associações ativas, com Surfing Blue, Skiing White, Climbing Grey e Parkour Red do meu carro. Não me dá vontade de pular de grade em grade (não com os joelhos), mas pelo menos é um tom muito atraente.
Tente não ser pego de surpresa pelos truques, porque o Atto 3 é um carro bastante prático. A cabine é muito mais generosa em espaço do que a de muitos de seus rivais e parece notavelmente bem aparafusada. Há um porta-malas decente de dois níveis lá atrás também, embora com uma capa terrivelmente frágil que me lembra um Vauxhall do início dos anos 80.
A sensação de qualidade e solidez é ainda mais reforçada na estrada. A BYD é uma máquina realmente agradável de pilotar, ajudada por seus grandes pneus donuts. O trem de força oferece um ritmo fácil, em vez de surpreendente, e embora o chassi não ganhe nenhum prêmio de entretenimento, é tão competente quanto o resto do pacote.
Tive um pequeno problema, embora quando o carro estava sendo usado a fotografia de rastreamento (pargo no porta-malas, atrelado, atirando na traseira enquanto o carro em questão o seguia). Isso significava ter a porta traseira elétrica aberta por um longo período enquanto eu dirigia em velocidades relativamente baixas, mas foi o suficiente para realmente confundir o pobre Atto 3 e, depois, o porta-malas se recusou a abrir totalmente ou fechar corretamente – o que foi duplamente irritante porque desativou outros sistemas, como o controle de cruzeiro, ao mesmo tempo.