É evidente que a procura existe, visto que os primeiros dois anos de produção já estão esgotados, com mais de 2.000 depósitos captados.
Além disso, sugere Potiker, as características inerentes de um trem de força EV podem até ser uma vantagem no contexto de suas credenciais para explorar as dunas, com a empresa planejando competir em Baja com o 2.0 “quando chegar a hora”.
Mas o foco imediato de Meyers é preservar e salvaguardar o negócio comum de kits de carros, tornando os carros a combustão mais fáceis de montar em casa e acumulando um estoque de componentes mecânicos e estruturais necessários para atender à demanda sustentada de clientes antigos e novo.
Potiker, ansioso para que experimentemos por nós mesmos as alegrias únicas do automobilismo Manx, nos oferece um giro no carro de demonstração fortemente patinado e intimidantemente modificado da empresa – ainda com a sujeira de uma recente viagem de retorno a Baja, onde foi totalmente pressionado. assumiu tarefas off-road para um novo filme promocional.
“Você tem um Fusca, não é? Você vai ficar bem.” Ele me joga as chaves. Eu rapidamente examino o 'interior' em busca de semelhanças com o meu próprio Bug de 1972 (comparativamente opulento) e não consigo.
Mas dirige… como um Fusca. O faturamento utilitário e econômico do Tipo 1 original era tal que sua carcaça minúscula oferece muito pouco isolamento dos elementos em qualquer caso, portanto, remover as portas, janelas e teto faz menos diferença aqui do que faria para, digamos, um Rolls-Royce. -Royce.