A classe de topo do Campeonato Mundial de Rali (WRC) deverá passar por mudanças técnicas radicais nos próximos anos, com motorizações híbridas abandonadas em 2025 antes de uma nova categoria de custos controlados ser introduzida em 2026 – com uma classe eléctrica a seguir “no mínimo”. oportunidade”.
A decisão da FIA, órgão regulador do automobilismo mundial, de descartar os elementos eletrificados do trem de força dos carros de Rally1 para a próxima temporada foi tomada para reduzir custos e desempenho, numa tentativa de tentar aumentar o número de competidores na classe de topo do WRC.
Atualmente, apenas Toyota, Hyundai e M-Sport Ford construíram carros para a divisão Rally1, que foi introduzida em 2022 para substituir a antiga categoria World Rally Car. Tem havido preocupações com os altos custos devido às unidades híbridas, resultando na incapacidade de atrair o interesse de novos fabricantes.
O elemento de trem de força híbrido de terceiros dos atuais carros Rally1 produz cerca de 130 cv. Os motores de combustão de 1,6 litros usados na classe produzem atualmente 380 cv, mas serão reduzidos para 330 cv.
Os carros de Rally1 poderão continuar a circular sem o sistema híbrido nas temporadas de 2025 e 2026, mas a partir de 2026, a FIA planeia introduzir regulamentos técnicos de Rally1 revistos para novos carros que possam circular ao lado dos existentes.
A nova categoria utilizará uma célula de segurança comum, com os fabricantes capazes de adicionar a sua própria carroçaria baseada em máquinas de produção, incluindo segmento B, segmento C, SUV compacto e carros-conceito.
A FIA disse que “critérios técnicos rígidos”, incluindo um centro de gravidade definido, aerodinâmica definida, uma restrição de velocidade máxima e uma curva de torque de referência, serão usados para equalizar o desempenho.
O custo por carro será limitado a 400 mil euros (342 mil libras) e os fabricantes serão obrigados a disponibilizar os carros para venda aos clientes.
Entretanto, o departamento técnico da FIA está a trabalhar num conjunto de regras técnicas para carros de rali elétricos. Os EVs serão baseados na célula de segurança Rally1, e a paridade de desempenho com os carros Rally1 com motor de combustão é almejada.
A decisão de reduzir o custo dos carros de Rally1 provavelmente agradará as equipes existentes. Falando recentemente à Autocar, antes do anúncio da decisão da FIA, o chefe da equipe Toyota WRC, Jari-Matti Latvala, disse: “Os custos são muito altos e os carros são muito caros.
“Com os carros Rally1, perdemos os corsários que tínhamos com os World Rally Cars, porque os custos são muito elevados. Acho que retirar o híbrido e focar nos combustíveis eletrônicos ou no hidrogênio é o caminho a seguir para reduzir custos.”
A partir do próximo ano, a FIA também permitirá que os corsários da classe Rally2 de produção adicionem um “kit WRC” aos seus carros, incluindo um restritor maior, um escapamento maior, uma caixa de câmbio paddle shift opcional e uma nova asa traseira. Isto foi projetado para reduzir o abismo de desempenho para a categoria Rally1.