A combinação de um tanque de hidrogênio de 9kg e uma bateria de 10kWh dá ao Enigma GT um alcance hipotético de mais de 435 milhas.
O trem de força não é a única área projetada com foco na redução de peso: o chassi é um monocoque de fibra de carbono coberto com painéis de carbono. No total, Pininfarina afirma o Enigma GT pesa 1.690 kg.
Entretanto, o design escorregadio centra-se na aerodinâmica: o estilo é dominado pela grande bolha “dossel” que envolve as áreas dos passageiros. Para acessá-lo, ele é levantado pela dobradiça traseira, o que Pininfarina diz ser uma homenagem aos carros-conceito anteriores que desenvolveu, incluindo o Ferrari 512S Berlinetta Speciale e o Abarth 2000 Coupe Pininfarina.
O Enigma GT também apresenta asas dianteiras esculpidas a ar com venezianas ativas, defletores ativos nas rodas dianteiras, cauda aerodinâmica ativa e elementos de sangramento de base ativos que trabalham para minimizar o arrasto em todos os momentos. Pininfarina reivindica um coeficiente de arrasto de 0,24, alegando que, com a pequena área do carro, este está na “vanguarda” do segmento.
Como resultado, a Pininfarina cita um tempo de 0-62 mph de menos de quatro segundos e uma velocidade máxima limitada de 155 mph.
O interior também apresenta novas tendências de design. A Pininfarina afirma que o seu objetivo é oferecer “uma experiência de grande turismo semelhante a voar”, com um painel de instrumentos de inspiração aeronáutica e a utilização de uma série de materiais sustentáveis. Tanto para poupar peso como para mostrar a tecnologia, os elementos do grupo motopropulsor a hidrogénio são visíveis a partir do interior do automóvel.