Veja, toda essa arrogância foi feita quando eu estava apenas passeando pela cidade e usando ocasionalmente a via dupla. No último mês, aumentei drasticamente minha quilometragem em comparação com o normal e o Ariya tem me dado uma dor de cabeça.
O alcance era normalmente próximo de 200 milhas com minha direção mista. Mas no frio, a 70 mph, é mais para 140. Isso é bastante irritante, especialmente quando, durante uma viagem, não consegui fazer com que a nave ruiva produzisse mais do que 2,5 mpkWh.
Normalmente, chega a cerca de 3,0 mpkWh, mas por algum motivo a eficiência caiu, assim como meu humor. Este ato específico de insubordinação levou a uma parada de carregamento não planejada e a uma parceira com aparência bastante cansada, que já estava vestindo seu casaco porque eu havia desligado o aquecimento para tentar recuperar algum alcance.
Estou ciente de que meus dois últimos relatórios abordaram o tema alcance. Mas não estou sendo obtuso (ou preguiçoso, subeditor). Quando você dirige um EV com uma bateria pequena no auge do inverno, a autonomia é o que mais pensa.
Você não tem capacidade mental para julgar a viagem secundária quando está no Google Maps tentando encontrar uma rota mais curta, se não mais rápida, para onde está indo.
E meu pressentimento é que se eu estivesse dirigindo um Tesla Model Y ou Kia EV6 agora – o principal concorrente do Ariya – você estaria lendo sobre alguma pequena peculiaridade ou a maneira como ele dirige ou como seu software de previsão de alcance permaneceu correto durante o onda de frio e não sobre minha namorada vestindo sua jaqueta de inverno dentro do carro.
Adoro
Emoções de velocidade
O passeio, aprimorado por rodas relativamente pequenas de 19 polegadas, é brilhante em velocidades de rodovia.
Detesto
Calafrios rápidos
A autonomia, não ajudada pelo tempo frio, é bastante reduzida nas velocidades das autoestradas.
Quilometragem: 11.206