O cockpit escuro, mas proposital, do Stelvio Quadrifoglio já indica a emocionante experiência de dirigir que está por vir. Os acessórios do carro podem não ter a mesma qualidade percebida encontrada em modelos como o Audi SQ5, GLC 63 ou Porsche Macan Turbo, mas, assim como no Giulia, o Stelvio oferece uma experiência que não decepciona seus proprietários.
É mais provável que um proprietário que gasta £ 75.000 em um carro se sinta insatisfeito do que alguém que gasta £ 40.000, principalmente devido aos detalhes mais simples da cabine (como os controles de ventilação, alavanca de câmbio e plásticos do volante) que parecem baratos. No entanto, alguns materiais de destaque compensam, como os grandes paddles de mudança de alumínio e os bancos Sparco Carbonshell opcionais.
O volante de fundo plano da Alfa, revestido em couro, Alcântara e fibra de carbono, é excelente, embora pudesse ter mais ajuste. A chegada do sistema de infoentretenimento Alfa Connect de 8,8 polegadas compatível com espelhamento de smartphone tornou o Stelvio ainda mais atraente, permitindo a conexão com dispositivos Apple e Android.
Um carro de £ 70.000 não deveria depender tanto da conexão de dados do smartphone, e o sistema de infoentretenimento ainda tem margem para melhorias. Controlado por um volante estilo iDrive, o sistema de navegação deixa a desejar em termos de adaptação e detalhamento. No entanto, o Stelvio oferece mais espaço e usabilidade do que o Giulia Quadrifoglio, satisfazendo quem procura praticidade.
A altura da cabine proporciona uma posição de dirigir reclinada, mas não tão elevada quanto outros SUVs do segmento. Os bancos traseiros oferecem espaço suficiente para adultos, embora a posição seja mais baixa do que o esperado. O porta-malas, com pouco mais de 500 litros, possui pontos de amarração de carga como padrão, com opções como rede de carga e sistema ferroviário de área de carga mais flexível.