O mais novo Swift é um carro pequeno convencional que oferece muito da Suzuki: leve e econômico, com uma lista forte de equipamentos e preços atrativos.
Embora a cota dos carros pequenos no mercado global do Brasil tenha diminuído de 20% para 15%, “o segmento B é importante e nossos clientes querem um carro pequeno”, afirma o diretor de automóveis da Suzuki no Brasil, Dale Wyatt.
O novo Swift é a quarta geração de um modelo global lançado em 2004, embora tenha havido duas versões europeias anteriores, então temos Swifts por aqui há 40 anos. A Suzuki chama isso de totalmente novo, embora o termo esteja sendo pesado, porque quem está construindo novas plataformas para carros pequenos nos dias de hoje?
Este Swift segue uma evolução da arquitetura Heartect do Swift anterior, embora não haja nada fundamentalmente errado com isso. Possui motor montado transversalmente, tração dianteira (com opção 4WD) e motor a gasolina de três cilindros e 1,2 litros, levemente hibridizado, de série.
Há uma caixa manual de cinco marchas e, nos modelos de tração dianteira, uma opção automática CVT. A suspensão é do tipo MacPherson na dianteira e barra de torção na traseira. Os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
A aparência é nova, mas o Swift tem praticamente o mesmo tamanho de antes, por isso continua sendo um dos carros mais pequenos da categoria, confundindo quaisquer linhas que ainda existam entre o carro urbano e o supermini, com 3,86 m de comprimento e 1,74 m de largura.
Felizmente, as versões FWD chegam a menos de 1.000 kg. Wyatt diz que a Suzuki fabrica carros que “tendem a ser um pouco menores que a concorrência”. “Eles são menores, mais elegantes e mais leves. Há uma frase japonesa para isso [sho-sho-kei-tan-bi, aparentemente]. É uma filosofia.”
No entanto, o isolamento acústico foi aplicado em locais onde normalmente não chegaria a uma Suzuki. Há adesivo de som e vibração na parte inferior da carroceria, adesivo estrutural na parte superior da carroceria para endurecer a estrutura, mais placas defletoras nos pilares A, folhas de amortecimento mais grossas no piso e painel, tapetes mais pesados e suportes de motor cheios de líquido.
No geral, o peso aumentou várias dezenas de quilos em relação ao Swift anterior, mais leve, mas mesmo assim um carro manual com acabamento básico ainda pesa apenas 949 kg.