Talvez o ponto de diferença mais óbvio e bem-vindo de seus primos do Grupo Geely seja que o 4 usa um novo sistema de infoentretenimento desenvolvido pela Polestar que não está relacionado às interfaces problemáticas implantadas no Smart e no Volvo.
A enorme tela sensível ao toque de 15,4 polegadas – montada em paisagem em vez de retrato como no 2 (a Polestar diz que nenhuma orientação tem uma vantagem distinta) – tornou-se inevitavelmente a interface de controle principal, com apenas um botão de volume permanecendo no console central como uma concessão simbólica à tatilidade. Mas esta interface digital é muito melhor resolvida e menos irritante de usar do que os sistemas rivais, com atenção escrupulosa tendo sido dada ao tamanho da fonte e às ordens dos menus para cultivar um senso óbvio de hierarquia e reduzir distrações em movimento.
Dá acesso fácil ao controle climático e às funções ADAS – cada uma com sua própria animação para mostrar claramente o que faz e é destacada em laranja brilhante quando ativada para que você possa ajustar facilmente em movimento. Não há feedback tátil, mas cada ícone emite um sinal sonoro quando pressionado e os painéis são organizados de forma clara e memorável o suficiente para serem navegáveis sem muita distração. Além disso, como cada configuração está vinculada ao perfil do motorista e o espelhamento do smartphone é instalado de série, não deverá haver necessidade de navegar regularmente por esses menus, em qualquer caso.
A mudança dos botões físicos prejudicará seu apelo para motoristas com mais pretensões analógicas, mas ajuda a criar um ambiente limpo e arejado que faz jus ao ethos Scandi-cool e minimalista da Polestar. A estufa – um tanto ironicamente, considerando a extremidade traseira opaca – parece enorme e aberta, e o benefício de mover o trilho traseiro é tangível: um carro de seis pés teria uns bons sete ou dezoito centímetros de altura livre na parte traseira.
Você se senta mais baixo no 4 do que em outros SUVs desse tamanho, o que ajuda a estimular aquela sensação de apelo esportivo, e a distância entre eixos de três metros permite grandes níveis de espaço para as pernas em cada fila.
Todos os estofados e pontos de contato são enfeitados com tecidos elegantes e adequadamente modernos que clamam por serem cutucados e acariciados – incluindo uma textura especialmente atraente de ‘malha 3D’ modelada em tênis de corrida – e os poucos controles físicos que permanecem são tranquilizadoramente desajeitados e parecem agradáveis e duráveis.
Curiosamente, o 4 degrau superior pode ser especificado com assentos de couro real, o que parece estar em desacordo com o espírito de sustentabilidade da Polestar, “mas se não o usássemos, seria um aterro sanitário”, argumentou Maria Uggla, chefe de materiais. “O plástico vegano é mais vegano, mas não mais sustentável.”