Os motores até faziam a regeneração de energia, enquanto um amortecedor apenas desperdiçaria energia, o que significa que o consumo de energia do sistema de suspensão era apenas um terço do de um sistema de ar condicionado.
O americano Amar Bose obteve um PhD em engenharia elétrica pelo prestigiado Massachusetts Institute of Technology (MIT) em 1956. Ele comprou um aparelho de som premium para comemorar, mas ficou desapontado com sua qualidade de som, então mergulhou na pesquisa da ciência do áudio – o que resultou no lançamento da Bose sua empresa homônima em 1964.
Nestes primeiros anos, ele comprou um Pontiac e um Citroën porque estava interessado, respectivamente, em suas novas molas pneumáticas e esferas hidropneumáticas.
Eles inspiraram-no a começar a calcular o tipo de suspensão ideal em 1980, e a sua conclusão foi que nenhum sistema convencional tinha a velocidade, a força ou a eficiência para fornecer as qualidades contraditórias de conforto de condução e controlo da carroçaria – mas um sistema electromagnético poderia.
Assim, alguns engenheiros foram encarregados de melhorar motores eletromagnéticos lineares, amplificadores de potência e algoritmos de controle, enquanto esperavam corretamente um grande aumento no poder de computação. E, como vimos, demorou um quarto de século para que a sua suspensão estivesse pronta para demonstração.
Bose queria que uma empresa de automóveis de luxo o desenvolvesse em conjunto. “Vai exigir um pouco de coragem [deles] parte”, ele nos disse em 2004.